[實用新型]改良型軌道減振墊板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922252720.8
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN211689686U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設計）人: 厲敏輝;許孔斌;陳天平;戚雪松
• 申請（專利權）人: 浙江天鐵實業(yè)股份有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00;E01B9/68
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 王澤云

一種改良型軌道減振墊板，包括墊板本體，所述墊板本體為橡膠材質制作，其為具有一定厚度的矩形實體平板結構，所述墊板本體的下表面為平面，上表面設有多個呈陣列狀排列的減振凸臺，所述減振凸臺為截圓錐狀結構、圓柱結構或棱條結構，所述減振凸臺包含第一減振凸臺和第二減振凸臺，所述第一減振凸臺的高度低于第二減振凸臺的高度；由此，本實用新型安裝在鋼軌與扣件或扣件與軌枕之間，能更好的緩沖車輛通過路軌時所產生的高速振動和沖擊，有效保護路基和軌枕，更好的降低噪音，通過多種不同規(guī)格尺寸的彈性凸臺組合，提供不同剛度的疊加，增加了墊板的剛度，提高減振效果。

技術領域

本實用新型涉及軌道減振的技術領域，尤其涉及一種改良型軌道減振墊板。

背景技術

鐵路軌道結構用橡膠減振墊板是軌道結構中的重要部件，安裝在鋼軌與扣件或扣件與軌枕之間，它的主要作用是緩沖車輛通過路軌時所產生的高速振動和沖擊，保護路基和軌枕，降低噪聲，實現(xiàn)減振降噪功能，并對信號系統(tǒng)進行電絕緣。傳統(tǒng)的軌道減振墊板結構一般為橡膠材質的平板狀結構，上面設置排布若干溝槽狀結構，或者陣列排布形狀一致的圓柱狀凸臺，以實現(xiàn)需要的剛度性能指標，此種結構的減振墊板在剛度性能試驗中做出的曲線是普通的非線性曲線，其形狀為緩慢上升內凹外凸的弧狀曲線，這種結構能適應的振動頻率范圍一般較為有限，有些較高減振要求的場合需要頻率響應范圍更廣的減振裝置來適配方可達到使用要求。

為此，本實用新型的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業(yè)的經(jīng)驗和成果，研究設計出一種改良型軌道減振墊板，以克服上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種改良型軌道減振墊板，其結構簡單，操作方便，安裝在鋼軌與扣件或扣件與軌枕之間，能更好的緩沖車輛通過路軌時所產生的高速振動和沖擊，有效保護路基和軌枕，更好的降低噪音。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了一種改良型軌道減振墊板，包括墊板本體，其特征在于：

所述墊板本體為橡膠材質制作，其為具有一定厚度的矩形實體平板結構，所述墊板本體的下表面為平面，上表面設有多個呈陣列狀排列的減振凸臺，所述減振凸臺為截圓錐狀結構、圓柱結構或棱條結構，所述減振凸臺包含第一減振凸臺和第二減振凸臺，所述第一減振凸臺的高度低于第二減振凸臺的高度。

其中：所述第一減振凸臺的高度為第二減振凸臺高度的二分之一至四分之三。

其中：在陣列狀的減振凸臺中，所述第一減振凸臺呈一列一列的排布，所述第二減振凸臺呈一列一列的排布，所述各列第一減振凸臺和第二減振凸臺間隔設置。

其中：所述第一減振凸臺和第二減振凸臺均為截圓錐狀，兩者的底面積相同，錐角度也相同，而第一減振凸臺的高度低于第二減振凸臺的高度，從而第一減振凸臺的頂面積大于第二減振凸臺的頂面積。

其中：還包含第三減振凸臺，所述第三減振凸臺的高度高于第二減振凸臺，所述第一減振凸臺呈一列一列的排布，所述第二減振凸臺呈一列一列的排布，第三減振凸臺呈一列一列的排布，所述各列第一減振凸臺、第二減振凸臺和第三減振凸臺依次間隔設置。

其中：所述第一減振凸臺、第二減振凸臺和第三減振凸臺均為截圓錐狀，三者的底面積相同，錐角度也相同，第一減振凸臺的頂面積大于第二減振凸臺的頂面積，而第三減振凸臺由于高度最高而具有最小的頂面積。

其中：所述第一減振凸臺的高度為4-12mm，所述第二減振凸臺的高度為6-18mm，所述第三減振凸臺的高度為10-22mm。

通過上述結構可知，本實用新型的改良型軌道減振墊板具有如下效果：

1、結構簡單，操作方便，安裝在鋼軌與扣件或扣件與軌枕之間，能更好的緩沖車輛通過路軌時所產生的高速振動和沖擊，有效保護路基和軌枕，更好的降低噪音。