[實用新型]一種電子駐車控制裝置及汽車

有效

• 申請號: 201922250923.3
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN211223394U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 趙利偉;馬瑞;苗月興
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型的實施例提供一種電子駐車控制裝置及汽車，該電子駐車控制裝置包括縱向加速度傳感器、檔位傳感器、發動機扭矩傳感器、油門開度傳感器、輪速傳感器、用于輸出分動器驅動模式的分動器開關、EPB(Electrical Park Brake，電子駐車制動系統)開關、EPB控制器、EPB左卡鉗和EPB右卡鉗；其中，縱向加速度傳感器、檔位傳感器、發動機扭矩傳感器、油門開度傳感器、輪速傳感器、分動器開關、EPB開關、EPB左卡鉗及EPB右卡鉗分別與EPB控制器的信號輸入端電連接；EPB控制器的信號輸出端與EPB左卡鉗及EPB右卡鉗分別電連接。本實用新型可解決車輛在坡道或平路上靜態駐車溜坡或溜動的風險。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別是指一種電子駐車控制裝置及汽車。

背景技術

隨著汽車技術的發展，用戶對車輛智能化要求要來越高，尤其是自動駕駛、無人駕駛已成為汽車行業發展趨勢。EPB(Electrical Park Brake，電子駐車制動系統)功能是實現自動駕駛、無人駕駛的必要條件，它是利用電子控制實現停車制動的技術,可以完成靜態駐車、動態控制等多種功能,為人們提供更加便捷的駐車方式,是目前廣泛應用的技術。現有的EPB靜態駐車功能，通過監測坡度大小，發動機扭矩、變速器檔位施加不同的夾緊力。

但對于分時四驅分動器的車輛，當分動器處于4L模式(4L模式具有放大扭矩功能)，變速器處于D擋或R擋，如果EPB靜態駐車功能只監測坡度而不監測分動器驅動模式，EPB夾緊力不足以克服4L模式下的驅動扭矩，導致車輛無法保持靜止，在坡道上存在溜坡或在平路上溜動的風險。

實用新型內容

本實用新型提供一種電子駐車控制裝置及汽車，以解決現有的電子駐車控制裝置應用于分時四驅車輛時，當車輛分動器處于4L模式時，EPB夾緊力不足以克服4L模式下的驅動扭矩，會導致車輛無法保持靜止，進而出現車輛在坡道上存在溜坡或在平路上溜動的風險的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供如下方案:

一種電子駐車控制裝置，所述電子駐車控制裝置包括：縱向加速度傳感器、檔位傳感器、發動機扭矩傳感器、油門開度傳感器、輪速傳感器、用于輸出分動器驅動模式的分動器開關、電子駐車制動系統EPB開關、EPB控制器、EPB左卡鉗以及EPB右卡鉗；

其中，所述縱向加速度傳感器、檔位傳感器、發動機扭矩傳感器、油門開度傳感器、輪速傳感器、分動器開關、EPB開關、EPB左卡鉗以及EPB右卡鉗分別與所述EPB控制器的信號輸入端電連接；所述EPB控制器的信號輸出端與所述EPB左卡鉗以及EPB右卡鉗分別電連接。

可選地，所述電子駐車控制裝置還包括用于顯示報警信息的顯示儀表；其中，所述EPB控制器的信號輸出端與所述顯示儀表電連接。

可選地，所述縱向加速度傳感器集成在車身電子穩定系統ESP、車身電子穩定性控制系統ESC或EPB中。

可選地，所述檔位傳感器集成在發動機管理系統EMS中。

可選地，所述發動機扭矩傳感器集成在EMS中。

可選地，所述油門開度傳感器集成在EMS中。

可選地，所述輪速傳感器集成在制動防抱死系統ABS、車身電子穩定系統ESP或車身電子穩定性控制系統ESC中。

相應地，為解決上述技術問題，本實用新型的實施例還提供一種汽車，所述汽車包括上述的電子駐車控制裝置。

本實用新型的上述方案至少包括以下有益效果：

本實用新型通過增加用于輸出分動器驅動模式的分動器開關，實現對分時四驅分動器驅動模式的監測；基于驅動模式，同時結合坡道、發動機扭矩、變速器檔位的檢測，施加對應的夾緊力，從而使車輛在平路或坡道上均能保持靜止狀態；解決了車輛在坡道或平路上靜態駐車所存在的溜坡或溜動的風險。