[實用新型]一種減速器外殼生產用檢測裝置

有效

• 申請號: 201922248746.5
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN210953260U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 洪成川
• 申請（專利權）人: 溫州耐寶機械制造有限公司
• 主分類號: G01M3/04
• 分類號: G01M3/04
• 代理公司: 濟南鼎信專利商標代理事務所(普通合伙) 37245
• 代理人: 劉玉玲

本實用新型公開了減速器檢測技術領域一種減速器外殼生產用檢測裝置，包括底座、減速器外殼和上壓板，底座頂部固接有支撐架，支撐架頂部安裝有電動推桿，電動推桿輸出端連接有推板，上壓板頂部左右兩端垂直連接有螺紋桿，兩組螺紋桿外壁分別套接有位于上壓板和推板之間的第一彈性件，上壓板中部連接有進氣嘴，支撐架左側壁安裝有左電動推桿，左電動推桿輸出端連接有左模，支撐架右側壁安裝有右電動推桿，右電動推桿輸出端連接有右模，左模和右模外壁均設置有檢測機構。本實用新型可以直觀的對減速器外殼的密封性能進行判斷，推測出減速器外殼的泄露位點，有效的提示減速器外殼的泄露位點，避免標記時發生標記錯誤或漏標。

技術領域

本實用新型涉及減速器檢測技術領域，具體為一種減速器外殼生產用檢測裝置。

背景技術

減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。在減速器生產過程中，需要對減速器殼體的密封性進行檢測，現有的減速器密封性檢測設備采用方式為向減速器殼體內注入氣體，通過觀察減速器殼體內的壓力值進行判斷，若存在微孔則氣體壓力變化蠻，檢測效率低，而且也不能直接觀測到泄露位點，檢測精度低。目前市場上使用的裝置通過觀察水槽內是否產生氣泡，可以直接對減速器殼體的密封性能進行判斷，但是無法準確的判斷出減速器外殼的泄露位點，同時，在減速器外殼檢測后對減速器外殼泄露點位進行標記時，由于有時間間隔容易造成標記錯誤或漏標。基于此，本實用新型設計了一種減速器外殼生產用檢測裝置，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種減速器外殼生產用檢測裝置，以解決上述背景技術中提出的雖然該裝置通過觀察水槽內是否產生氣泡，可以直接對減速器殼體的密封性能進行判斷，但是無法準確的判斷出減速器外殼的泄露位點，同時，在減速器外殼檢測后對減速器外殼泄露點位進行標記時，由于有時間間隔容易造成標記錯誤或漏標的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種減速器外殼生產用檢測裝置，包括底座、減速器外殼和上壓板，所述底座頂部固接有支撐架，所述支撐架頂部中心安裝有電動推桿，所述電動推桿輸出端貫穿支撐架頂部連接有推板，所述上壓板頂部左右兩端均垂直連接有貫穿支撐架頂部和推板的螺紋桿，且兩組螺紋桿上端和支撐架滑動連接，兩組所述螺紋桿外壁分別套接有位于上壓板和推板之間的第一彈性件，兩組螺紋桿外壁均螺紋連接有位于推板上方的螺母，所述上壓板中部連接有進氣嘴，所述減速器外殼放置在底座頂部，所述支撐架左側壁安裝有左電動推桿，所述左電動推桿輸出端連接有和底座左右滑動連接的左模，所述支撐架右側壁安裝有右電動推桿，所述右電動推桿輸出端連接有和底座左右滑動連接的右模，所述左模和右模外壁均勻設置有檢測機構。

優選的，所述進氣嘴下端和減速器外殼內腔連通，所述進氣嘴和上壓板連接處設置有密閉軟塞。

優選的，所述上壓板底部設置有上密封圈，所述底座頂部設置有下密封墊。

優選的，所述左模和右模形成的內腔形狀和減速器外殼相符。

優選的，所述檢測機構包括連接在左模左側壁的開關支架和T型桿，所述支架內腔右側壁安裝有開關，所述T型桿右端貫穿左模連接有提示燈，所述T型桿外壁套接有位于左模和提示燈之間的第二彈性件。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過貫穿左模和右模上的提示燈可以直觀的對減速器外殼的密封性能進行判斷，同時根據左模和右模上的提示燈位置簡單的推測出減速器外殼的泄露位點，同時，提示燈在手動關閉之前能夠有效的提示減速器外殼的泄露位點，避免標記時發生標記錯誤或漏標。

附圖說明