[實用新型]一種純電汽車動力總成懸置用襯套

有效

• 申請號: 201922247972.1
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN211808999U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 何青;劉乾;潘孝勇;王斌;肖兵
• 申請（專利權）人: 寧波拓普集團股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;F16F1/387
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙) 33226
• 代理人: 胡珣燕

本實用新型公開了一種純電汽車動力總成懸置用襯套，包括外管和內芯子，內芯子同軸設置在外管內，內芯子與外管之間通過橡膠主簧硫化連接，優點是橡膠主簧包括包覆設置在內芯子外壁上的內橡膠連接層和包覆設置在外管內壁上的外橡膠連接層，外橡膠連接層和內橡膠連接層之間通過橡膠支撐層相連接，外橡膠連接層與內橡膠連接層之間設置有吸振層，吸振層凸起設置在橡膠支撐層上。優點是在外橡膠連接層與內橡膠連接層之間設置一吸振層，通過吸振層起到吸振作用，使得襯套在800—3000Hz頻段的高頻動剛度得到明顯下降，整個襯套的隔振性能得到明顯提升。

技術領域

本實用新型涉及一種懸置襯套，尤其是涉及一種純電汽車動力總成懸置用襯套。

背景技術

純電汽車和傳統的燃油車相比，具有瞬時輸出扭矩大、電機轉速高、對懸置系統的激勵頻率高等特點，電機扭矩可以在1秒以內迅速超過1000Nm，由于其轉速高，電機對懸置的激勵頻率也可以達到幾千赫茲。現有的動力總成懸置用襯套，無論是橡膠懸置襯套還是液壓懸置襯套，都很難克服高頻動態硬化的困難，在較高頻率時，懸置的動剛度會急劇上升，導致懸置襯套的隔振能力急劇下降，甚至失去隔振能力。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、隔振效果穩定的純電汽車動力總成懸置用襯套。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種純電汽車動力總成懸置用襯套，包括外管和內芯子，所述的內芯子同軸設置在所述的外管內，所述的內芯子與所述的外管之間通過橡膠主簧硫化連接，所述的橡膠主簧包括包覆設置在所述的內芯子外壁上的內橡膠連接層和包覆設置在所述的外管內壁上的外橡膠連接層，所述的外橡膠連接層和所述的內橡膠連接層之間通過橡膠支撐層相連接，所述的外橡膠連接層與所述的內橡膠連接層之間設置有吸振層，所述的吸振層凸起設置在所述的橡膠支撐層上。

所述的橡膠支撐層的至少一個端面上凸起設置有所述的吸振層。在橡膠支撐層的一個端面設置吸振層或在橡膠支撐層的兩個端面上均設置有吸振層，可根據具體的應用場合和應用工況進行具體設計。

所述的吸振層居中設置在所述的外橡膠連接層與所述的內橡膠連接層之間。吸振層居中設置可以有效吸收來自橡膠高頻共振的能量，從而起到較好的隔振效果。

所述的吸振層為橡膠吸振層，所述的吸振層與所述的橡膠主簧一體硫化連接。便于生產制造。

所述的橡膠支撐層為水平設置的環狀結構，所述的橡膠支撐層的高度小于所述的外橡膠連接層的高度，使所述的外橡膠連接層、所述的內橡膠連接層和所述的橡膠支撐層之間形成一個上環狀凹陷部和一個下環狀凹陷部，所述的上環狀凹陷部上向上凸起設置有環形的所述的吸振層，所述的下環狀凹陷部上向下凸起設置有環形的所述的吸振層。上述結構設計可以對任意徑向都起到很好的隔振效果。

所述的外管的內壁上凸起設置有硬性限位塊。硬性限位塊用于提高襯套的整體剛度。

所述的硬性限位塊為多個，多個所述的硬性限位塊沿所述的外管的圓周壁均布間隔設置。多個間隔均布設置的硬性限位塊使得襯套整體具有較好的剛度。

所述的硬性限位塊為尼龍材質。尼龍成本低，且尼龍相對于鋁件來說，吸能減振效果更好，尤其對于高頻振動來講。

所述的外橡膠連接層與所述的內橡膠連接層之間通過多條橡膠支撐筋相連接，多條所述的橡膠支撐筋繞所述的內芯子的中心軸線間隔設置形成所述的橡膠支撐層，所述的橡膠支撐筋位于所述的外管的中間位置，所述的橡膠支撐層的高度小于所述的外橡膠連接層的高度，每個所述的橡膠支撐筋的上端面或下端面上凸起設置有一個吸振片，多個所述的吸振片構成所述的吸振層。上述結構設計，主要用于解決特定徑向高頻共振問題，通過設計出合適大小的吸振片來起作用。