[實(shí)用新型]車輛內(nèi)飾拉手扭簧裝配機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922247383.3
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN211493773U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀瑜琳;張林;孫史龍;羅益波;孫科成;岑富連;李云飛;史建松
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波福爾達(dá)智能科技有限公司
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02;B62D65/02;B62D65/14
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司 33102
• 代理人: 徐雪波;景豐強(qiáng)

一種車輛內(nèi)飾拉手扭簧裝配機(jī)構(gòu)，其特征在于包括底板、第一底座、撥動(dòng)氣缸、第一推力氣缸及第一升降氣缸，第一底座能翻轉(zhuǎn)地設(shè)于前述底板上，該第一底座上具有定位塊，該定位塊上具有供支架組件設(shè)置的定位槽；撥動(dòng)氣缸的動(dòng)力輸出端與一能撥動(dòng)扭簧長抵靠部的撥桿驅(qū)動(dòng)連接并能驅(qū)動(dòng)撥桿翻轉(zhuǎn)；第一推力氣缸的動(dòng)力輸出端上設(shè)有能抵靠第一底座的第一推塊，第一升降氣缸，設(shè)于前述底板上并能驅(qū)動(dòng)前述的第一底座翻轉(zhuǎn)。通過撥桿來對扭簧進(jìn)行折彎，扭簧壓裝到位，提高了可靠性；通過底座的翻轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)支架組件在拉手本體的安置槽內(nèi)完成裝配，拉手本體壓傷率降低，提高了產(chǎn)品裝配質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛內(nèi)飾拉手的裝配工裝，尤其涉及其中扭簧的裝配。

背景技術(shù)

圖1、圖2和圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的一種車輛內(nèi)飾拉手，其結(jié)構(gòu)包括拉手本體1a、支架2a、扭簧6a、阻尼器5a、金屬卡扣3a及端蓋4a，拉手本體1a的兩端設(shè)有安置槽11a，其中一個(gè)安置槽11a內(nèi)設(shè)有銷子7a、支架2a、扭簧6a、金屬卡扣3a及端蓋4a組成的支架組件A，另一個(gè)安置槽11a由銷子7a、支架2a、阻尼器5a、金屬卡扣3a及端蓋4a的組成的支架組件B，扭簧6a用于拉手自動(dòng)回位，阻尼器5a用于提高拉手的拉動(dòng)時(shí)的手感，整個(gè)拉手通過金屬卡扣3a設(shè)置于車輛的鈑金上，扭簧6a具有長抵靠部61a和短抵靠部62a。

相關(guān)的文獻(xiàn)可以參考專利號為ZL201420242214.5的中國實(shí)用新型專利《頂棚拉手》(授權(quán)公告號為CN203864508U)；還可以參考專利號為ZL201620406111.7的中國實(shí)用新型專利《汽車頂棚拉手》(授權(quán)公告號為CN205601671U)。

上述這種車輛內(nèi)飾拉手目前以采用手工裝配居多，存在裝配質(zhì)量差、裝配效率低的不足，為此，需要開發(fā)一種能自動(dòng)裝配拉手的裝置，而其中一個(gè)步驟就是裝有扭簧的組合件裝配于拉手本體的安置槽內(nèi)?，F(xiàn)有市場上也有出現(xiàn)通過機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)裝配，但普遍存在壓傷拉手本體、扭簧安裝不到位的不足，導(dǎo)致產(chǎn)品報(bào)廢率較高，因此需要改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種裝配質(zhì)量高的車輛內(nèi)飾拉手扭簧裝配機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種車輛內(nèi)飾拉手扭簧裝配機(jī)構(gòu)，其特征在于包括

底板；

第一底座，能翻轉(zhuǎn)地設(shè)于前述底板上，該第一底座上具有定位塊，該定位塊上具有供支架組件設(shè)置的定位槽；

撥動(dòng)氣缸，設(shè)于前述第一底座上，該撥動(dòng)氣缸的動(dòng)力輸出端與一能撥動(dòng)扭簧長抵靠部的撥桿驅(qū)動(dòng)連接并能驅(qū)動(dòng)撥桿翻轉(zhuǎn)；

第一推力氣缸，設(shè)于前述底板上，該第一推力氣缸的動(dòng)力輸出端上設(shè)有能抵靠第一底座的第一推塊，前述撥動(dòng)氣缸的動(dòng)力方向與第一推力氣缸的動(dòng)力方向相互垂直；以及

第一升降氣缸，設(shè)于前述底板上并能驅(qū)動(dòng)前述的第一底座翻轉(zhuǎn)。

撥動(dòng)氣缸優(yōu)選通過以下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)：所述撥動(dòng)氣缸上具有齒條，所述的撥桿設(shè)于能轉(zhuǎn)動(dòng)地支座上，該撥桿一端具有與前述齒條嚙合傳動(dòng)的齒輪部，另一端形成能壓緊扭簧長抵靠部的撥動(dòng)部。

所述的支座可以是設(shè)于撥動(dòng)氣缸上，也可以是與撥動(dòng)氣缸為一體件。

撥動(dòng)氣缸的復(fù)位優(yōu)選以下方式實(shí)現(xiàn)，所述的撥動(dòng)氣缸能滑移地設(shè)于第一底座上，所述的第一底座上還設(shè)有能驅(qū)動(dòng)支座進(jìn)而能驅(qū)動(dòng)撥動(dòng)氣缸的推動(dòng)氣缸。滑移配合可以通過滑軌和滑槽配合。

第一底座的能翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)優(yōu)選如下設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)：所述第一底座一側(cè)的上端能轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)于底板的支撐座上，另一側(cè)的底部與所述第一升降氣缸的動(dòng)力輸出端配合。

所述第一升降氣缸的動(dòng)力輸出端上設(shè)有能與第一底座相抵的滾輪。滾輪與第一底座接觸以驅(qū)動(dòng)第一底座翻轉(zhuǎn)，可以減少摩擦，降低磨損。