[實用新型]一種起動機開關防水結構

有效

• 申請號: 201922244529.9
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN211088174U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 曹向明
• 申請（專利權）人: 無錫明誠汽車部件有限公司
• 主分類號: H01H50/02
• 分類號: H01H50/02;H01H50/04;H01H50/20
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型公開了一種起動機開關防水結構，其中起動機開關包括開關殼體、膠木蓋、動鐵芯、電磁線圈和設置于膠木蓋上的出線螺釘，開關殼體的一端端面上設置有穿行口，另一端開口且開口端的內壁上設置有擋塊，膠木蓋固定于開關殼體的開口端的外壁上，擋塊向開關殼體的內腔凸起且凸起部上設置有導套，導套延伸出穿行口并與其過盈配合，電磁線圈設置于導套與開關殼體之間，動鐵芯穿設于導套中，動鐵芯上開設有環形槽，環形槽中設置有第一密封圈，第一密封圈與導套的內壁過盈接觸，動鐵芯的一端穿過擋塊伸入膠木蓋中，且端部上設置有與出線螺釘對應接觸的動觸片。

技術領域

本實用新型涉及電機密封技術領域，尤其涉及一種起動機開關防水結構。

背景技術

電磁開關是汽車起動機上的控制開關，其工作原理是線圈通電后產生電磁吸力，使活動鐵芯移動，從而一方面拉動傳動嚙合機構使起動機小齒輪前移與發動機飛輪齒圈嚙合，另一方面推動開關觸點接通，使直流電動機通電運轉，從而帶動發動機起動。

電機進水問題一直是行業難題，特別是在一些水下啟動等環境特別惡劣的工況下，防水性能顯得尤為重要。對起動機開關來說，其活動鐵芯需要與開關殼體外部的撥叉配合動作，由于活動鐵芯與開關外殼之間存在間隙，水汽極易進入開關內部造成電磁開關短路，甚至燒毀電磁開關。此外，在其它連接部位也存在進水風險。

現有開關防水結構是在開關鐵芯的伸出端設置罩蓋形成防護，然而此結構存在弊端，一是會限制撥叉動作，需要避讓設計，二是活動鐵芯的動態特性使得罩蓋必然無法做到完全密封，且遇到老化、破損等問題，密封效果會降低，需要重新更換罩蓋，導致成本提高。

實用新型內容

基于以上所述，本實用新型的目的在于提供一種起動機開關防水結構，舍棄傳統罩蓋的設置，優化開關內部結構，提高電磁開關的防水性能。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種起動機開關防水結構，其中起動機開關包括開關殼體、膠木蓋、動鐵芯、電磁線圈和設置于膠木蓋上的出線螺釘，開關殼體的一端端面上設置有穿行口，另一端開口且開口端的內壁上設置有擋塊，膠木蓋固定于開關殼體的開口端的外壁上，擋塊向開關殼體的內腔凸起且凸起部上設置有導套，導套延伸出穿行口并與其過盈配合，電磁線圈設置于導套與開關殼體之間，動鐵芯穿設于導套中，動鐵芯上開設有環形槽，環形槽中設置有第一密封圈，第一密封圈與導套的內壁過盈接觸，動鐵芯的一端穿過擋塊伸入膠木蓋中，且端部上設置有與出線螺釘對應接觸的動觸片。

進一步地，出線螺釘自膠木蓋的內腔穿出，并通過膠木蓋外的鎖緊螺母緊固，膠木蓋上設置有通孔，且出線螺釘與通孔之間設置有第二密封圈。

進一步地，膠木蓋與擋塊之間夾設有密封墊圈。

進一步地，開關殼體的穿行口端與起動機主體殼蓋安裝連接，且連接處設置有第三密封圈。

綜上，本實用新型的有益效果為，與現有技術相比，所述起動機開關防水結構考慮到動鐵芯的動作方式，設置導套實現動鐵芯的導向作用及封閉電磁線圈的功能，特別是在導套和動鐵芯之間設置密封圈以保證軸向密封，相對于現有端部設置罩蓋的方式而言，結構簡單，裝配方便，從根本處防護，密封效果好，此外各部件連接處也增設有密封圈，全方位提高了電磁開關的防水能力，為水下電機起動提供了可靠保證。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的起動機開關防水結構的外形圖；

圖2是本實用新型實施例提供的起動機開關防水結構中出線螺釘處端面圖；

圖3是本實用新型實施例提供的起動機開關防水結構的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。