[實用新型]用于地鐵站臺門系統的應急供電裝置

有效

• 申請號: 201922243605.4
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN210839066U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 任光超;張大吉;張利軍;胡偉;付和林;劉亨明;黃強;夏前
• 申請（專利權）人: 成都地鐵運營有限公司
• 主分類號: H02J9/06
• 分類號: H02J9/06;B61B1/02
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 李凌峰

本實用新型涉及地鐵站臺領域，本實用新型提出一種用于地鐵站臺門系統的應急供電裝置，使地鐵站門的電源系統發生故障時，能夠為控制系統和驅動系統提供短時供電電源，包括：第一電源模塊、第二電源模塊、控制系統和驅動系統，所述第一電源模塊與控制系統的供電端口連接，所述第二電源模塊與驅動系統的供電端口連接，還包括：第三電源模塊、第一變壓模塊和第二變壓模塊，所述第三電源模塊分別與第一變壓模塊的輸入端和第二變壓模塊的輸入端連接，所述第一變壓模塊的輸出端與控制系統的供電端口連接，所述第二變壓模塊的輸出端與驅動系統的供電端口連接。本實用新型保障了原有電源模塊發生故障后現場能夠臨時恢復控制功能，適用于地鐵站臺門系統。

技術領域

本實用新型涉及地鐵站臺領域，具體來說涉及一種應急供電裝置。

背景技術

地鐵站臺門系統主要包括電源系統、控制系統和驅動系統，其中，電源系統用于給控制系統和驅動系統供電，控制系統主要用于發送控制信號，對系統進行控制，驅動系統主要驅動各裝置的正常運行，如驅動站臺門的開關、監控系統的運行和語音播報等。

由于地鐵站一般設置于地下，容易因漏水或其他特殊情況導致站臺門的電源系統發生故障，使得控制系統和驅動系統無法正常供電運行，嚴重影響客運服務和行車組織。

實用新型內容

本實用新型旨在提出一種用于地鐵站臺門系統的應急供電裝置，使地鐵站門的電源系統發生故障時，能夠為控制系統和驅動系統提供短時供電電源。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：用于地鐵站臺門系統的應急供電裝置，包括：第一電源模塊、第二電源模塊、控制系統和驅動系統，所述第一電源模塊與控制系統的供電端口連接，所述第二電源模塊與驅動系統的供電端口連接，還包括：第三電源模塊、第一變壓模塊和第二變壓模塊，所述第三電源模塊分別與第一變壓模塊的輸入端和第二變壓模塊的輸入端連接，所述第一變壓模塊的輸出端與控制系統的供電端口連接，所述第二變壓模塊的輸出端與驅動系統的供電端口連接。

作為進一步優化，所述第三電源模塊為交流電源模塊，所述控制系統與驅動系統為直流供電，還包括整流模塊，所述第三電源模塊通過整流模塊分別與第一變壓模塊的輸入端和第二變壓模塊的輸入端連接。

作為進一步優化，所述驅動系統至少包括：站臺門驅動系統和監控驅動系統。

作為進一步優化，還包括：第一電流檢測模塊、第二電流檢測模塊、第一電壓檢測模塊和第二電壓檢測模塊，所述第一電流檢測模塊與第一變壓模塊輸出端的正極串聯，所述第一電壓檢測模塊與第一變壓模塊輸出端并聯，所述第二電流檢測模塊與第二變壓模塊輸出端的正極串聯，所述第二電壓檢測模塊與第二變壓模塊輸出端并聯。

作為進一步優化，還包括：控制模塊和顯示模塊，所述控制模塊的信號輸入端分別與第一電流檢測模塊、第二電流檢測模塊、第一電壓檢測模塊和第二電壓檢測模塊連接，所述顯示模塊與控制模塊信號輸出端連接。

作為進一步優化，還包括：第一開關和第二開關，所述第三電源模塊通過第一開關與第一變壓模塊的輸入端連接，第三電源模塊通過第二開關與第二變壓模塊的輸入端連接。

作為進一步優化，還包括：第三開關和第四開關，所述第一變壓模塊的輸出端通過第三開關與控制系統的供電端口連接，所述第二變壓模塊的輸出端通過第四開關與驅動系統的供電端口連接。

作為進一步優化，還包括：第一電源指示模塊和第二電源指示模塊，所述第一電源指示模塊與控制系統的供電端口并聯，所述第二電源指示裝置與驅動系統的供電端口并聯。

作為進一步優化，還包括：散熱模塊，所述散熱模塊設置的位置能夠對第一變壓模塊和第二變壓模塊進行散熱。

作為進一步優化，所述第三電源模塊輸出380V交流電壓，所述控制系統的供電電壓為24V直流電壓，所述驅動系統的供電電壓為110V直流電壓。