[實用新型]可調節一體式LED車燈

有效

• 申請號: 201922243567.2
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN210921238U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 賀萍萍
• 申請（專利權）人: 惠州市綠城半導體照明有限公司
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21S45/43;F21S45/47;F21W102/13;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 深圳市鼎智專利代理事務所(普通合伙) 44411
• 代理人: 黃曉玲

本實用新型公開了一種可調節一體式LED車燈，包括：燈體、底座及中心盤，燈體與底座連接，燈體內設置有發光組件，底座設置有插頭，插頭部分插設于底座內，插頭一端與發光組件連接，另一端連接電源，中心盤開設有安裝孔，燈體穿設于安裝孔中，且燈體與中心盤卡扣連接，中心盤的邊緣設置有卡齒，卡齒用于固定在汽車的卡盤上。燈體與中心盤為單獨的兩個部件，中心盤安裝于汽車的卡盤上，燈體轉動設置于中心盤上，通過旋轉燈體調節燈珠的位置實現了車燈光形的調節，該調節過程操作簡便，省時省力，司機在行駛過程中發現車燈光形不佳時，能自行調節車燈光形，避免汽車卡盤或固定卡盤的其他部件的拆裝，提高了調節光形的效率，保證司機的安全行駛。

技術領域

本實用新型涉及汽車照明技術領域，特別是涉及一種可調節一體式LED車燈。

背景技術

在汽車照明技術領域中，為規范車輛使用安全，不同的行駛環境內均有對應的照明要求，且對車燈的近光燈和遠光燈均有對應光照要求。傳統的車燈包括分體式車燈與一體式車燈，一體式車燈與分體式車燈相比更能節省安裝空間和提高安裝的簡便性，故現有的車燈大多為一體式車燈。

然而，現有的一體式車燈的燈體與中心盤固定連接，燈體通過中心盤固定于汽車的卡盤上，也就是說一體式車燈的燈珠位置被同時固定。根據相關法規規定，近光燈所發射的光線最終由透鏡發射出去時需要位于水平面以下，遠光燈發射的光線由透鏡發射出去時不能夠影響對向車道中車輛的正常行駛，司機在行駛車輛過程中若發現車燈光形不佳時，容易導致行駛違規，只能通過調節汽車卡盤或固定卡盤的其他部件的位置來調節燈珠的位置，從而調節車燈的光形，該調節過程操作不便，費時費力。

實用新型內容

基于此，有必要針對調節車燈光形操作不便和費時費力的問題，提供一種可調節一體式LED車燈。

一種可調節一體式LED車燈，包括：燈體、底座及中心盤，所述燈體的一端與所述底座連接，所述燈體內設置有發光組件，所述底座設置有插頭，所述底座設置有插頭，所述插頭部分插設于所述底座內，所述插頭插設于所述底座內的一端與所述發光組件連接，另一端用于與電源接口連接，所述中心盤開設有安裝孔，所述燈體穿設于所述安裝孔中，且所述燈體與所述中心盤卡扣連接，所述中心盤的邊緣設置有卡齒，所述卡齒用于固定在汽車的卡盤上。

在其中一個實施例中，所述安裝孔的側壁設置有若干凸出塊，若干所述凸出塊間隔排列。

在其中一個實施例中，所述燈體的側壁設置有至少一個限位塊，所述中心盤開設有至少一個限位孔，所述限位孔與所述安裝孔連通，所述限位塊穿過所述限位孔與所述凸出塊抵接。

在其中一個實施例中，所述燈體的側壁設置有第一限位塊與第二限位塊，所述中心盤開設有第一限位孔與第二限位孔，所述第一限位孔與所述第二限位孔均與所述安裝孔連通，所述第一限位塊穿過所述第一限位孔與所述凸出塊抵接，所述第二限位塊穿過所述第二限位孔與所述凸出塊抵接。

在其中一個實施例中，所述燈體設置有散熱部，所述散熱部開設有若干散熱孔。

在其中一個實施例中，所述中心盤的一端與所述散熱部抵接，另一端與所述第一限位塊以及所述第二限位塊抵接。

在其中一個實施例中，所述卡齒的數量為三個，三個所述卡齒間隔設置于所述中心盤的邊緣。

在其中一個實施例中，所述燈體內設置有散熱風扇。

在其中一個實施例中，所述發光組件包括驅動板、燈板與燈珠，所述驅動板板插設于所述燈體內，所述燈板設置于所述燈板上，所述燈珠設置于所述燈板上。

在其中一個實施例中，所述驅動板與所述插頭連接。