[實用新型]一種新型車用撥叉軸

有效

• 申請號: 201922241880.2
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN211449618U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 汪濤;蘇子剛;付同林
• 申請（專利權）人: 臨清市新科精密機械有限責任公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種新型車用撥叉軸，包括撥叉本體，撥叉本體上設置撥叉孔，撥叉孔位于撥叉本體的上端；撥叉孔的外側壁與撥叉本體的連接設置加強筋，加強筋位于撥叉孔的兩側，加強筋包括導向筋和支撐筋，導向筋連接于撥叉孔的外側壁，支撐筋連接導向筋和撥叉本體，導向筋沿豎直方向所設置，支撐筋與導向筋呈鈍角布設且支撐筋朝向于叉臂所延伸，設置于撥叉孔兩側的導向筋相平行；撥叉本體的下端設置叉臂，兩個叉臂分別設置于撥叉本體的兩側并沿相同方向所延伸，由所設置的導向筋保證撥叉沿軸線方向所移動，保證撥叉的移動直線度，再者，所設置的加強筋可提高撥叉本體的支撐強度，保證撥叉換擋工作的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及發動機零部件技術領域，尤其涉及一種新型車用撥叉軸。

背景技術

在手動變速箱中，變速箱主動軸與離合器輸出軸結合。在離合器結合的情況下，將動力源源不斷地輸入至變速箱，撥動換擋桿，促使換擋撥叉切換輸出軸上的換擋齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結合，從而改變驅動輪的轉矩和轉速。換擋桿操縱撥叉向右移動，使同步器向右移動與齒輪接合，發動機動力通過主動軸的齒輪，將動力傳遞給動力輸出軸，而沒有與同步器接觸的齒輪將始終在輸出軸上空轉。

在變速箱操縱機構中，撥叉的主要作用為帶動結合套與同步器左右運動，使從動齒輪分別與不同傳動比的主動齒輪嚙合，實現順利換擋。可以說撥叉是整個換擋過程中最直接的執行機構。然而現有的撥叉在軸上移動以驅動齒輪嚙合或分離時，撥叉的移動直線度無法有效保證，影響變速箱的換擋效率。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型所要解決的技術問題是：提高撥叉的移動直線度，保證變速箱的換擋平穩。

為實現上述目的，本實用新型提供一種新型車用撥叉軸，包括：撥叉本體，所述撥叉本體上設置撥叉孔，所述撥叉孔位于所述撥叉本體的上端；所述撥叉孔的外側壁與所述撥叉本體的連接設置加強筋，所述加強筋位于所述撥叉孔的兩側，所述加強筋包括導向筋和支撐筋，所述導向筋連接于所述撥叉孔的外側壁，所述支撐筋連接所述導向筋和所述撥叉本體，所述導向筋沿豎直方向所設置，所述支撐筋與所述導向筋呈鈍角布設且所述支撐筋朝向于所述叉臂所延伸，設置于所述撥叉孔兩側的導向筋相平行；所述撥叉本體的下端設置叉臂，兩個所述叉臂分別設置于所述撥叉本體的兩側并沿相同方向所延伸。

進一步地，所述撥叉孔、所述撥叉本體和所述叉臂一體成型設置。

進一步地，兩個所述叉臂與所述撥叉本體呈“Y”型布設。

進一步地，所述叉臂的端部設置襯套。

與相關技術相比，本實用新型提供一種新型車用撥叉軸，包括撥叉本體，撥叉本體上設置撥叉孔，撥叉孔位于撥叉本體的上端；撥叉孔的外側壁與撥叉本體的連接設置加強筋，加強筋位于撥叉孔的兩側，加強筋包括導向筋和支撐筋，導向筋連接于撥叉孔的外側壁，支撐筋連接導向筋和撥叉本體，導向筋沿豎直方向所設置，支撐筋與導向筋呈鈍角布設且支撐筋朝向于叉臂所延伸，設置于撥叉孔兩側的導向筋相平行；撥叉本體的下端設置叉臂，兩個叉臂分別設置于撥叉本體的兩側并沿相同方向所延伸，由所設置的導向筋保證撥叉沿軸線方向所移動，保證撥叉的移動直線度，再者，所設置的加強筋可提高撥叉本體的支撐強度，保證撥叉換擋工作的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中新型車用撥叉軸的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明。請參見圖1所示，本實用新型提供一種新型車用撥叉軸，包括撥叉本體10，撥叉本體10上設置撥叉孔11，撥叉孔11位于撥叉本體10的上，撥叉孔11套設連接于軸上，以限制撥叉的移動方向。