[實用新型]電箱及充電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922241487.3
• 申請日: 2019-12-15
• 公開（公告）號: CN212073694U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳勝奇
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市必特牛科技有限公司
• 主分類號: B60L53/12
• 分類號: B60L53/12;B60L53/60;B60L53/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及電動車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動車的非接觸式充電系統(tǒng)及電箱，所述電箱包括降壓模塊，所述隔離降壓模塊用于將所述市電降壓至安全電壓；所述隔離降壓模塊包括輸入端以及至少一輸出端，所述隔離降壓模塊的輸入端連接市電電網(wǎng)，所述隔離降壓模塊的輸出端連接至少一充電主機。采用本實用新型提供的非接觸式充電系統(tǒng)及電箱，有利于提高市民在該充電主機上對電動車進行充電時的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種充電系統(tǒng)及電箱。

背景技術(shù)

隨著全球資源的短缺和人們環(huán)保意識的提高，越來越多的國家和政府鼓勵和支持綠色、環(huán)保的新能源交通工具的發(fā)展，其中電動車作為一種能夠解決機動車污染排放和能源短缺等問題的新型行業(yè)，正在逐漸普及。

然而，電動汽車和電動摩托車的普及也使得電動車充電的問題就日益突出，因電動車充電引起的安全事故也屢有發(fā)生。電動車用戶為了給電動車充電，通常是采取兩種方法：1、從自家窗口扔下一根很長的臨時電源；2、把電動車電瓶取下來抬回家充電。這兩種充電方式都極為不方便，特別是對于樓層高的用戶，且上述兩種充電方法存在嚴重的安全隱患。因此，如何尋求電動車的安全充電問題是目前亟待解決的問題。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型提供一種安全可靠，電動車充電保護系統(tǒng)及電箱。

所述電箱包括隔離降壓模塊，所述隔離降壓模塊用于將所述市電降壓至安全電壓；所述隔離降壓模塊包括輸入端以及至少一輸出端，所述隔離降壓模塊的輸入端連接市電電網(wǎng)，所述隔離降壓模塊的輸出端連接至少一充電主機。

本實用新型提供的電箱中，所述隔離降壓模塊為變壓器或者開關(guān)電源。本實用新型提供的電箱中，多個所述輸出端串聯(lián)至所述至少一充電主機。

本實用新型提供的電箱中，所述電箱還包括第一載波通信模塊，所述第一載波通信模塊耦合至所述隔離降壓模塊的輸出端,所述第一載波通信模塊用于與至少一充電主機通信。

本實用新型提供的電箱中，所述電箱還包括無線通信模塊，所述無線通信模塊用于與一運營終端或者用戶終端通信。

本實用新型還提供了一種非接觸式充電系統(tǒng)，其包括上述電箱，以及至少一充電主機，所述非接觸式充電裝置包括：本體；固定于所述本體的充電發(fā)射件，所述充電發(fā)射件至少包括第一充電發(fā)射件以及第二充電發(fā)射件；至少一腔體，其形成于所述第一充電發(fā)射件以及第二充電發(fā)射件之間，所述腔體用于容納一充電接收件，所述第一充電發(fā)射件與第二充電發(fā)射件將電力傳輸給所述充電接收件。所述充電發(fā)射件包括第一充電發(fā)射件以及第二充電發(fā)射件，所述腔體的個數(shù)為一個，所述第一充電發(fā)射件與第二充電發(fā)射件同時將電力傳輸給所述充電接收件。

所述充電發(fā)射件包括一第二傳感器，所述第二傳感器用于感應與所述充電接收件的接觸。

所述第一充電發(fā)射件與第二充電發(fā)射件正對設(shè)置，其大小相同。

所述充電主機包括功率控制模塊以及變頻模塊,所述充電發(fā)射件依次連接所述功率控制模塊以及變頻模塊，其還包括發(fā)射主控模塊、計量子模塊、解碼模塊、鎖驅(qū)動模塊、第二傳感器以及第二載波通信模塊，所述發(fā)射主控模塊分別與所述功率控制模塊、計量子模塊、解碼模塊、鎖驅(qū)動模塊、第二傳感器、第一載波通信模塊連接。

本實施方式提供的電箱及充電系統(tǒng)中，由于配置了隔離降壓模塊，其將市電電壓降至安全電壓，因此鋪設(shè)到充電主機上的電壓均為安全電壓，有利于提高市民后續(xù)在該充電主機上對電動車進行充電時的安全性。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中：

圖1為本實用新型提供的一較佳實施方式的充電系統(tǒng)的整體架構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示電箱140的結(jié)構(gòu)示意圖；