[實(shí)用新型]一種軌道行走平臺(tái)定位結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922237526.2
• 申請(qǐng)日: 2019-12-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211252590U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史磊;楊正午;范建華;王忠民;朱文超;王偉;李林峰;趙靚
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山西省信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司
• 主分類號(hào): B61H5/00
• 分類號(hào): B61H5/00
• 代理公司: 太原榮信德知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14119
• 代理人: 楊凱;連慧敏

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道行走平臺(tái)定位結(jié)構(gòu)，包括承載臺(tái)和轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸橫向設(shè)置于所述承載臺(tái)底部，且所述轉(zhuǎn)軸兩端對(duì)稱設(shè)置有軌道輪，所述承載臺(tái)上方設(shè)置有車(chē)架，所述車(chē)架頂部中心貫穿設(shè)置有腳踏板，所述腳踏板下方設(shè)置有定位組件。有益效果在于：本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置同步升降的兩組連桿與調(diào)整桿機(jī)構(gòu)，對(duì)同一轉(zhuǎn)軸兩端的兩組軌道輪通過(guò)兩組摩擦環(huán)進(jìn)行同步鎖止，以確保行走平臺(tái)兩側(cè)所受的定位力度一致，提高軌道車(chē)鎖止停車(chē)過(guò)程的穩(wěn)定性，改善兩側(cè)軌道輪受力不均而產(chǎn)生的偏磨現(xiàn)象，同時(shí)提高軌道輪的鎖緊力度，實(shí)用性強(qiáng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道行走平臺(tái)定位結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著我國(guó)煤炭工業(yè)的迅速發(fā)展，軌道式行走平臺(tái)逐漸應(yīng)用于井下開(kāi)采工作中。礦用軌道行走平臺(tái)是井下運(yùn)送人員以及器械的重要組成部分，通過(guò)軌道行走平臺(tái)在礦井軌道上移動(dòng)運(yùn)輸，以及時(shí)、準(zhǔn)確的把乘員以及物品運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢茫_保煤炭礦產(chǎn)開(kāi)采的高效化。在乘員以及貨物上下平臺(tái)過(guò)程中，通常需要使用定位結(jié)構(gòu)對(duì)軌道車(chē)進(jìn)行定位，以確保軌道車(chē)的靜止穩(wěn)定性，因此平臺(tái)定位結(jié)構(gòu)是軌道車(chē)中重要的組成結(jié)構(gòu)之一。

本申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下技術(shù)問(wèn)題：目前所使用的軌道行走平臺(tái)定位鎖止結(jié)構(gòu)主要是在多個(gè)軌道輪處均設(shè)置脹閘等剎車(chē)結(jié)構(gòu)，多個(gè)軌道輪的定位結(jié)構(gòu)彼此分離，同一轉(zhuǎn)軸兩端的定位鎖止結(jié)構(gòu)在剎車(chē)過(guò)程中無(wú)法保證受力一致，導(dǎo)致兩側(cè)軌道輪的剎車(chē)力度不同，從而造成軌道輪與鐵軌之間產(chǎn)生側(cè)壁偏磨，定位鎖止過(guò)程中設(shè)備結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，且長(zhǎng)期使用后對(duì)軌道以及車(chē)輪的使用壽命會(huì)造成影響，實(shí)用性差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種軌道行走平臺(tái)定位結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置同步升降的兩組定位鎖止機(jī)構(gòu)，對(duì)同一轉(zhuǎn)軸兩端的兩組軌道輪進(jìn)行同步鎖止，以確保行走平臺(tái)兩側(cè)所受的定位力度一致，提高軌道車(chē)鎖止停車(chē)過(guò)程的穩(wěn)定性，改善兩側(cè)軌道輪受力不均而產(chǎn)生的偏磨現(xiàn)象，實(shí)用性強(qiáng)，詳見(jiàn)下文闡述。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供的一種軌道行走平臺(tái)定位結(jié)構(gòu)，包括承載臺(tái)和轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸橫向設(shè)置于所述承載臺(tái)底部，且所述轉(zhuǎn)軸兩端對(duì)稱設(shè)置有軌道輪，所述承載臺(tái)上方設(shè)置有車(chē)架，所述車(chē)架頂部中心貫穿設(shè)置有腳踏板，所述腳踏板下方設(shè)置有定位組件；

所述車(chē)架內(nèi)部橫向設(shè)置有撐桿，且所述撐桿兩端均套接有彈簧；

所述定位組件包括聯(lián)動(dòng)桿和鉸接于該聯(lián)動(dòng)桿兩端的連桿，兩條所述連桿均向外傾斜且該連桿底端鉸接有調(diào)整桿，所述調(diào)整桿與所述撐桿滑動(dòng)配合，所述調(diào)整桿底端延伸到所述承載臺(tái)下方，且所述調(diào)整桿與所述轉(zhuǎn)軸滑動(dòng)配合，所述調(diào)整桿外側(cè)對(duì)稱固定有兩組受力桿，所述受力桿遠(yuǎn)離調(diào)整桿一端固定有摩擦環(huán)，所述轉(zhuǎn)軸貫穿該摩擦環(huán)且與該摩擦環(huán)間隙配合。

采用上述一種軌道行走平臺(tái)定位結(jié)構(gòu)，在使用時(shí)，通過(guò)下壓腳踏板而帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)桿下移，從而在聯(lián)動(dòng)桿的支撐下對(duì)其兩端的兩條連桿進(jìn)行推動(dòng)，同時(shí)通過(guò)連桿推動(dòng)調(diào)整桿向外側(cè)移動(dòng)，所述調(diào)整桿頂端的所述滑塊在所述撐桿的支撐下滑動(dòng)，從而通過(guò)所述滑塊對(duì)所述彈簧進(jìn)行推移壓縮，同時(shí)所述調(diào)整桿底端的兩條所述受力桿跟隨該調(diào)整桿平移，從而帶動(dòng)受力桿端部的所述摩擦環(huán)抵緊于所述軌道輪內(nèi)側(cè)端部，以通過(guò)摩擦環(huán)與軌道輪接觸面的摩擦力實(shí)現(xiàn)所述軌道輪的減速鎖止，從而對(duì)軌道行走平臺(tái)進(jìn)行定位。

作為優(yōu)選，所述承載臺(tái)兩端均設(shè)置有豎向貫穿的容納槽，所述調(diào)整桿貫穿該容納槽且與該容納槽間隙配合。

作為優(yōu)選，所述腳踏板為T(mén)形結(jié)構(gòu)，該腳踏板貫穿所述車(chē)架且與該車(chē)架間隙配合，所述腳踏板底端固定于所述聯(lián)動(dòng)桿頂部中心。

作為優(yōu)選，所述調(diào)整桿外側(cè)的所述轉(zhuǎn)軸兩端對(duì)稱設(shè)置有兩組鎖緊塊，所述鎖緊塊為由內(nèi)側(cè)向外直徑逐漸擴(kuò)大的圓臺(tái)狀結(jié)構(gòu)。