[實用新型]電動摩托車動力系統

有效

• 申請號: 201922233434.7
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN211391595U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 余華杰
• 申請（專利權）人: 余華杰
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04;B62M25/08
• 代理公司: 重慶項乾光宇專利代理事務所(普通合伙) 50244
• 代理人: 馬光輝

本實用新型公開了一種電動摩托車動力系統，包括一個電機、箱體、變速系統和離合器，電機上設有電機軸，電機軸的左端通過安裝軸承固定在箱體上，電機軸的右端固接有起動齒輪；變速系統包括一根主軸和一根副軸，主軸的兩端通過兩個安裝軸承固定在箱體上，副軸的兩端也通過兩個安裝軸承固定在箱體上，主軸、副軸和電機軸是相互平行的，主軸上設有各檔位主動齒輪，副軸上設有各檔位從動齒輪，副軸的左端固接有一個輸出鏈輪，各檔位的主動齒輪與對應的各檔位的從動齒輪一一嚙合；離合器安裝在主軸的右端，離合器上固接有一個離合齒輪，離合齒輪和起動齒輪嚙合，本實用新型相較于現有技術的有益效果為動力系統的離合器更加的穩定，安全性更高。

技術領域

本實用新型涉及電動摩托車變速動力技術領域，具體指一種電動摩托車動力系統。

背景技術

摩托車是一種非常常用的交通工具，極不容易堵車，所以受大眾喜愛，但是即便是摩托車，也是有排放的，也會對空氣造成污染，并且噪聲大，所以人們便試著采用電機驅動摩托車，不采用燃燒汽油的發動機作為動力源，這樣就減少了對環境的污染，并且噪聲小，但是電動摩托車大多只有一個檔位或者兩個檔位，一個檔位的電動摩托車只有一個前進檔，兩個檔位的摩托車有一個低速檔和一個高速檔，但是，即便是兩個檔位的摩托車在上坡時，也會對電機施加很大的負荷，容易引起電流急劇增大，燒毀控制器或者電機，同時還影響電池的使用壽命，在多種路況下的行駛效率較低，續航也較短，加速性能差，爬坡力量弱，極大的限制了電動車的適用范圍和推廣；在這之后，又有人在公告號為CN102897281A 的專利文件中公告了一種電動摩托車多檔變速驅動系統及其電動摩托車，在此申請文件中，電動摩托車的變速驅動系統為多檔的變速系統，增加了多組換檔齒輪，很好的解決了上述的兩檔或者一檔的電動摩托車基本只能靠對電機施加的電流大小來控制轉速和扭矩的問題；但是，此種多檔變速驅動系統也存在一個問題，離合器直接連接在電機的動力輸出端的，轉速非常的快，在分離結合的時候對壓緊機構的損耗非常大，使用壽命不長，也不穩定。

綜上，需要提出一種離合穩定，安全，使用壽命長的多檔電動摩托車變速動力系統。

發明內容

針對現有技術存在的電動摩托車多檔變速驅動系統的離合器轉速過高，分離結合的時候壓緊機構損耗大，不安全，不穩定的問題，提出了一種解決了上述問題的電動摩托車動力系統。

為實現上述技術目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種電動摩托車動力系統，包括一個電機、箱體、變速系統和離合器，電機上設有輸出動力的電機軸，電機軸的左端通過安裝軸承固定在箱體上，電機軸的右端固接有起動齒輪；變速系統包括一根主軸和一根副軸，主軸的兩端通過兩個安裝軸承固定在箱體上，副軸的兩端也通過兩個安裝軸承固定在箱體上，主軸、副軸和電機軸是相互平行的，主軸上固接有各檔位主動齒輪，副軸上固接有各檔位從動齒輪，副軸的左端固接有一個輸出鏈輪，各檔位的主動齒輪與對應的各檔位的從動齒輪一一嚙合；所述離合器安裝在主軸的右端，所述離合器上固定設有一個離合齒輪，所述離合齒輪和起動齒輪嚙合，所述起動齒的齒數小于所述離合齒輪的齒數。

所述離合器為公告號為CN102897281A中所公開的摩擦離合器，為現有技術，包括主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構，所述主動部分固定于驅動電機的動力輸出端，其內端面設有環狀的主動摩擦片；所述壓緊機構包括與所述主動部分花鍵連接并罩于主動部分外圓周的罩體及沿罩體滑動方向彈頂于主動部分外端面與罩體之間的壓力彈簧，所述罩體伸向主動部分內側的部分設置有與主動摩擦片軸向相對的壓緊摩擦片；所述從動部分轉動連接于主動部分內端面，從動部分外圓周花鍵連接有夾設于壓緊摩擦片與主動摩擦片之間的從動摩擦片；所述操縱機構包括同軸的固定于罩體外端的端蓋及單自由度轉動連接于端蓋中心的連接座。

通過將離合器安裝在主軸上而不是安裝在電機軸上，通過較小的起動齒輪嚙合帶動固接在離合器上的較大的離合齒輪，離合器轉速相較于直接安裝在電機軸上大大的降低了，在離合器分離和結合的時候不會對離合器的壓緊機構造成較大的壓力和損耗，極大的提高了離合器的穩定性，安全性。