[實用新型]一種用于電池模組的層間固定裝置及動力電池系統

有效

• 申請號: 201922229719.3
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN210956784U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 魯義成;柳志文
• 申請（專利權）人: 銅陵市優車科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/20
• 代理公司: 北京思源智匯知識產權代理有限公司 11657
• 代理人: 毛麗琴

本公開實施例公開了一種動力電池系統及用于電池模組的層間固定裝置，其包括中部承接件和轉換固定裝置，其中，所述中部承接件設置在相鄰的兩層電池模組之間，且頂部承托上層電池模組；所述轉換固定裝置包括用于連接所述中部承接件的承接固定部和用于連接下層電池模組的模組固定部，并且所述承接固定部和所述模組固定部連接。本實用新型解決了雙層方形模組的固定問題及高壓銅排的設計布置問題，不用擔心銅排與鈑金干涉，降低設計成本。

技術領域

本公開涉及動力電池研發技術，尤其是一種用于電池模組的層間固定裝置及動力電池系統。

背景技術

隨著新能源電動汽車的普及和推廣，作為動力電池系統的組成單元，電池模組尺寸的標準化、規范化受到眾多主機廠及電池廠家的重視。德國汽車工業聯合會推出的標準電池模組得到國內外市場的認可與接受，越來越多的動力電池系統開始采用VDA標準電池模組，VDA標準模組的固定對于整個動力電池系統的機械安全至關重要。尤其是在某些有兩層VDA模組的電池包內。

就目前來說，如圖1所示，大多數雙層方形模組之間的連接是通過使用一塊較大的鈑金3來進行固定。下層模組2固定于箱體，上層模組1固定在鈑金3上。同時該鈑金與上層模組之間固定水冷板，鈑金上需要設置加強筋4，導致鈑金的質量和體積較大，占用較大空間，同時不利于減重的進行，同時這種固定方式容易發生鈑金3和高壓銅排5之間的干涉，增加了在有限空間內布置高壓銅排5的難度，在后續裝配過程中需要預先安裝銅排，不利于裝配的進行；在加工方面，成本也偏高。

基于此，現有技術仍然有待改進。

實用新型內容

本公開實施例所要解決的一個技術問題是：提供一種用于電池模組的層間固定裝置及動力電池系統，解決雙層方形模組的固定問題及高壓銅排的設計布置問題，不用擔心銅排與鈑金干涉，降低設計成本。

本公開實施例提供的一種用于電池模組的層間固定裝置，包括中部承接件和轉換固定裝置，

其中，所述中部承接件設置在相鄰的兩層電池模組之間，且頂部承托上層電池模組；

所述轉換固定裝置包括用于連接所述中部承接件的承接固定部和用于連接下層電池模組的模組固定部，并且所述承接固定部和所述模組固定部連接。

進一步地，所述中部承接件通過螺桿連接所述上層電池模組。

進一步地，所述轉換固定裝置為多個，且多個所述轉換固定裝置的所述模組固定部分別連接所述下層模組的邊緣。

進一步地，所述模組固定部包括固定板，所述固定板上設置有固定孔；

所述下層模組的邊緣設置有模組通孔，所述下層模組的底部箱體上設置有螺孔，螺桿可穿過所述固定孔和所述模組通孔將所述固定板與所述底部箱體的螺孔固定。

進一步地，所述承接固定部包括異形板，所述異形板上開設有固定孔；

所述中部承接件上設置有與所述異形板的結構相適應的異形槽，所述異形槽的槽底設置有螺孔，螺桿可穿過所述固定孔將所述異形板與所述異形槽槽底的螺孔固定。

進一步地，所述轉換固定裝置還包括連接件，所述連接件為L形結構；

所述模組固定部包括固定板，所述承接固定部包括異形板；

所述L形結構的一端連接所述固定板的中部，且與所述固定板垂直，所述L形結構的另一端連接所述異形板的邊緣，且與所述異形板位于同一平面。

進一步地，所述承接固定部和所述模組固定部之間通過連接件連接，并且，所述連接件的高度可調節。

進一步地，所述連接件包括與所述承接固定部連接的第一連接板、與所述模組固定部連接的第二連接板、連接螺桿，其中，