[實用新型]無人機用鋁型材旋翼的根部連接孔結構

有效

• 申請號: 201922228000.8
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN210971524U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 于進峰;張如意;孟令恩
• 申請（專利權）人: 河南昆豫無人機科技有限公司
• 主分類號: B64C27/473
• 分類號: B64C27/473
• 代理公司: 安陽金泰專利代理事務所(普通合伙) 41150
• 代理人: 王暉

無人機用鋁型材旋翼的根部連接孔結構，所述的鋁型材旋翼包括采用鋁型材制作具有空腔的旋翼主體，在靠近根部的旋翼上下面上開始有通孔，通孔部位的空腔中充滿有膠，所述的通孔在膠凝固后開設。采用本開孔結構的連接孔開設精度高，不易變形，而且可以增加旋翼開孔處的強度，對鋁型材旋翼的重量以及重量分布產生的影響小，易于控制。

技術領域

本實用新型涉及單旋翼無人機旋翼，特別是涉及一種無人機用鋁型材旋翼的根部連接孔結構，屬于無人直升機技術領域。

背景技術

無人直升機近幾年發展迅速，快速的應用到多種領域中替代人工作業，以無人機農業植保為例，油動無人機每天作業可超過1000畝，大大高于人工作業效率，為高效精準農業提供了可靠的實現途徑。但這種無人機在普及中也存在著一些問題，例如造價和維護成本，目前直升機價格還相對較貴，而且損壞后更換成本較高，所以如何降低直升機本身的制造成本以及后續的使用成本是消除其普及的障礙之一，旋翼就是其中之一，旋翼是無人機的核心配置之一，在發生無人機事故后又是非常容易損壞的部件，目前的無人直升機旋翼基本全部是采用碳纖維復合材料來制造，在制作時，首先將模具清理干凈，然后涂抹脫模劑，然后將裁剪好的碳纖維布在模具一層一層相互通過粘接連接至設定厚度，目前在直升機上要求兩個旋翼的重量差在2g之內，所以目前的碳纖維復合旋翼生產出后要相互配對，相互配對合格后的兩個旋翼才能組合使用，不能任意替代。針對目前的無人機上的碳纖維復合旋翼存在的問題，為了降低成本、提高效率，在無人機上迫切需要開發新型的旋翼，鋁型材重量輕、成本低、易于成型、能夠大規模生產，鋁型材作為旋翼使用在直升機上從未出現過（鋁型材與最初直升機上使用的鑄鋁旋翼有本質的差別，鑄鋁旋翼重量大、能夠加工，但鋁型材加工性差），申請人對鋁型材旋翼進行了積極研究，旋翼根部的與槳夾之間需要連接，鋁型材一次成型中無法將根部的連接結構制作出來，需要在鋁合金型材后部固定連接這種連接結構，這種連接結構的形式和方式與旋翼的重量、受力、壽命、性能等直接相關。

發明內容

本實用新型的目的在于為低成本的鋁型材旋翼提供一種根部連接孔結構。

為實現本實用新型的目的，采用了下述的技術方案：無人機用鋁型材旋翼的根部連接孔結構，所述的鋁型材旋翼包括采用鋁型材制作具有空腔的旋翼主體，在靠近根部的旋翼上下面上開始有通孔，通孔部位的空腔中充滿有膠，所述的通孔在膠凝固后開設。

進一步的；所述的通孔為2-4個。

進一步的；所述的空腔中具有加強筋，加強筋將空腔分割為多個子腔。

進一步的；所述的鋁型材旋翼外端固定連接有塑料塊，塑料塊堵住空腔，塑料塊的形狀按照旋翼端部形狀制作。

本實用新型的積極有益技術效果在于：采用本開孔結構的連接孔開設精度高，不易變形，而且可以增加旋翼開孔處的強度，對鋁型材旋翼的重量以及重量分布產生的影響小，易于控制，可很好的應用在單旋翼直升機上。

附圖說明

圖1是旋翼內端部開設通孔部位的示意圖。

圖2是旋翼的整體示意圖。

圖3是通孔的截面示意圖。

具體實施方式

為了更充分的解釋本實用新型的實施，提供本實用新型的實施實例。這些實施實例僅僅是對本實用新型的闡述，不限制本實用新型的范圍。

結合附圖對本實用新型進一步詳細的解釋，附圖中各標記為：1：旋翼主體；2：加強筋；3：子腔；4：通孔；5：塑料塊；6：膠。