[實用新型]一種液壓式雙缸低壓剎車裝置

有效

• 申請號: 201922227851.0
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN211039480U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 張建飛;王濱;郭曉軍;朱元旭
• 申請（專利權）人: 河北福萊卡航空科技有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;B64C25/42;F16D121/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種液壓式雙缸低壓剎車裝置，包括與機身連接的支架，支架下端與車輪的轉動軸連接；車輪上固定有剎車盤；支架下端設置有固定機構，固定機構包括固定殼，固定殼內對稱設置有兩個帶活塞的液壓缸和一個分油三通；液壓缸上開設有分進油口；分油三通的主進油口與機身上的液壓泵站連通，分油三通的兩個分出油口分別與兩個液壓缸的分進油口連通；活塞在收縮后與剎車盤之間具有間距，在伸長后與剎車盤產生摩擦。本實用新型通過分油三通接通外部液壓設備進行供油或抽油，并設有兩個分出油口為兩個帶活塞的液壓缸供油或抽油，實現活塞的伸長或縮短，直接利用活塞對剎車盤進行剎車，需要的壓力低；且使用了雙缸結構可靠性更高，剎車更穩定。

技術領域

本實用新型涉及液壓剎車領域，尤其涉及一種液壓式雙缸低壓剎車裝置。

背景技術

目前飛行器上的剎車裝置多種多樣，但結構大多都非常復雜，沉重，造成了可靠性較低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種液壓式雙缸低壓剎車裝置，解決現有飛行器上剎車裝置結構復雜，可靠性低的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型一種液壓式雙缸低壓剎車裝置，包括與機身連接的支架，所述支架下端與車輪的轉動軸連接；所述車輪上固定有剎車盤；所述支架下端設置有固定機構，所述固定機構包括固定殼，所述固定殼內對稱設置有兩個帶活塞的液壓缸和一個分油三通；所述液壓缸上開設有分進油口；所述分油三通的主進油口與機身上的液壓泵站連通，分油三通的兩個分出油口分別與兩個所述液壓缸的分進油口連通；所述活塞在收縮后與剎車盤之間具有間距，在伸長后與剎車盤產生摩擦。

進一步的，所述剎車盤的外緣有齒。

再進一步的，所述車輪的外緣設置有橡膠。

與現有技術相比，本實用新型的有益技術效果如下：

本實用新型通過分油三通接通外部液壓設備進行供油或抽油，并設有兩個分出油口為兩個帶活塞的液壓缸供油或抽油，實現活塞的伸長或縮短，直接利用活塞對剎車盤進行剎車，需要的壓力低；且使用了雙缸結構可靠性更高，剎車更穩定。

附圖說明

下面結合附圖說明對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型液壓式雙缸低壓剎車裝置結構示意圖；

圖2為本實用新型的固定機構內部結構示意圖；

附圖標記說明：1、支架；2、車輪；3、剎車盤；4、固定機構；401、固定殼；402、活塞；403、液壓缸；404、分油三通；4041、主進油口；4042、分出油口；405、分進油口。

具體實施方式

如圖1、2所示，一種液壓式雙缸低壓剎車裝置的其中一種具體實施例，包括與機身連接的支架1，支架的上端安裝在機身上，所述支架1下端與車輪2的轉動軸連接，使車輪可以在支架下端轉動。所述車輪2上固定有剎車盤3，所述剎車盤3的外緣有齒，車輪上具有與齒配合的槽等，使剎車盤與車輪同步轉動。所述支架1下端安裝有固定機構4，所述固定機構4包括固定殼401，所述固定殼401內固定安裝有兩個帶活塞402的液壓缸403和一個分油三通404。所述液壓缸403上開設有分進油口405，活塞的外壁上設有密封圈，通過密封圈與液壓缸的內壁滑動密封，液壓缸后端是密封空間，通過分進油口與外界連通，當分進油口處進油時則活塞向外移動，當分進油口向回抽油時活塞向內移動。所述分油三通404的主進油口4041與機身上的液壓泵站連通，分油三通404的兩個分出油口4042分別與兩個所述液壓缸403的分進油口405連通，通過機身上的液壓泵站等設備供油或抽油即可實現活塞的伸縮。所述活塞402在收縮后與剎車盤3之間具有間距，在伸長后與剎車盤3產生摩擦，進行剎車。利用兩個液壓缸推動活塞對剎車片進行剎車，需要的壓力很低。