[實用新型]一種控制盒和風機組件

有效

• 申請號: 201922227345.1
• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN211641771U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 金文彬;童自然
• 申請（專利權）人: 法雷奧汽車空調湖北有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 譚華

本實用新型涉及一種控制盒和風機組件。控制盒，包括蓋體、電路板組件和座體；所述蓋體用于連接在所述座體上；所述控制盒還包括彈性件，所述彈性件的兩端用于對所述蓋體和所述電路板組件分別施加方向相反的彈力，以使所述電路板組件被壓緊在所述座體上；其中，所述彈性件的一端連接在所述蓋體上。由于通過彈性件將電路板組件壓緊在座體上，因此，座體上無需形成螺釘孔，因而降低了座體的制造成本。本實用新型提供的風機組件，包括鼓風機，還包括上述控制盒，控制盒用于控制鼓風機的工作狀態，因而風機組件也具有制造成本低的優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車空調領域，特別涉及一種控制盒和風機組件。

背景技術

汽車空調總成包括風機組件，風機組件包括鼓風機和控制盒。控制盒用于控制鼓風機的工作狀態，例如轉速。

現有技術中，控制盒包括蓋體、電路板組件、座體和螺釘。蓋體用于與座體連接，以限定出用于容納電路板組件的封閉空間。電路板組件被螺釘固定在座體上，并且位于該封閉空間中。

座體除了用于固定電路板組件之外，還用于將電路板組件產生的熱散出。因此，座體通常由金屬材料制成。為了在座體上形成與螺釘配合安裝的螺釘孔，座體一般采用鑄模的方式來制造，以形成該螺釘孔。螺釘孔限制了座體的制造方式，導致座體的重量較重，且成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種控制盒，所述控制盒具有制造成本低的優點。

本實用新型的目的還在于提供一種風機組件，所述風機組件包括上述控制盒。

為實現所述目的的控制盒，包括蓋體、電路板組件和座體；所述蓋體用于連接在所述座體上；所述控制盒還包括彈性件，所述彈性件的兩端用于對所述蓋體和所述電路板組件分別施加方向相反的彈力，以使所述電路板組件被壓緊在所述座體上；其中，所述彈性件的一端連接在所述蓋體上。

在一個實施例中，所述電路板組件設置在所述蓋體和所述座體之間，所述彈性件設置在所述蓋體和所述電路板組件之間。

在一個實施例中，所述蓋體和所述座體限定出密閉空間；所述彈性件和所述電路板組件設置在所述密閉空間中。

在一個實施例中，所述座體為沖壓件，和/或所述彈性件為彎曲金屬片或者彎曲塑料片。

在一個實施例中，所述蓋體包括蓋體本體和卡扣結構；所述蓋體本體連接在所述座體上，所述卡扣結構凸出設置在所述蓋體本體上；

所述彈性件具有連接部和抵頂部；所述連接部與所述卡扣結構卡接配合，所述抵頂部用于將所述電路板組件壓緊在所述座體上。

在一個實施例中，所述連接部具有第一壁體、第二壁體和第一連接壁，其中，所述第一壁體和所述第二壁體分別與所述第一連接壁連接，所述抵頂部與所述第二壁體連接；

所述第一壁體具有第一通孔，所述第二壁體具有第二通孔；所述卡扣結構貫穿所述第一通孔，并與所述第二通孔卡接；所述第一壁體與所述蓋體本體相抵。

在一個實施例中，所述第二壁體的兩端與所述抵頂部和所述連接壁分別連接；所述第一壁體和所述第二壁體位于所述連接壁的同側；

其中，所述第一壁體平行于所述第二壁體。

在一個實施例中，所述抵頂部具有接觸壁和第二連接壁；所述第二連接壁的一端與所述第二壁體連接，另一端與所述接觸壁連接；

其中，所述接觸壁平行于所述第二壁體；所述接觸壁用于將所述電路板組件壓緊在所述座體上；

所述第二連接壁包括第一連接部和第二連接部；所述第一連接部的一端與所述第二壁體連接，另一端與所述第二連接部的一端連接；所述第二連接部的另一端與所述接觸壁連接；