[實用新型]減振器活塞桿壓裝擋圈夾具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922225163.0
• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN211249043U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發(fā)明（設計）人: 蔚永勝;李洪釗;趙志軍;劉永紅
• 申請（專利權）人: 南陽淅減汽車減振器有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027;B23K11/14
• 代理公司: 鄭州萬創(chuàng)知識產(chǎn)權代理有限公司 41135
• 代理人: 郭艷玲;任彬

本實用新型公開了減振器活塞桿壓裝擋圈夾具，底板頂面前中部處安裝有壓頭，壓頭通孔內卡設有擋圈，擋圈包括上部擋臺和下部擋筒，活塞桿在擋圈安裝部頂端處均勻向外擴展并形成壓裝臺階，活塞桿下部插設于擋圈通孔內而壓裝臺階卡設于擋臺上，活塞桿頂端安裝有頂壓頭；底板頂面在壓頭的左、右側處對稱固定有左、右立柱，左、右立柱頂端分別固定安裝有左、右帽蓋，液壓機壓裝板下壓到左、右帽蓋位置處時液壓機壓裝板中部壓住頂壓頭，進而將擋圈壓裝到活塞桿的擋圈安裝部處；活塞桿的擋圈安裝部中部處車有R槽。本實用新型能提高擋圈壓裝質量，且能大幅度提高擋圈焊接強度。

技術領域

本實用新型屬于減振器加工技術領域，具體涉及減振器活塞桿壓裝擋圈夾具。

背景技術

對于液壓緩沖減振器，活塞桿上的擋圈不僅要起限位作用，擋圈還要求有一定的密封性，即不能從擋圈與活塞桿配合部位泄油，減振器活塞桿與擋圈若是間隙配合，則活塞桿與擋圈配合位置會泄油，進而會影響減振器的液壓緩沖功能。

液壓緩沖減振器的活塞桿在拉伸過程中，活塞桿在沒有達到最大拉伸行程前的過程中活塞桿上的擋圈就已經(jīng)受力，即活塞桿上的擋圈會在緩沖軟墊沒有受壓前受力，在實際運行過程中擋圈受力的頻次多且力度大。目前，原活塞桿和擋圈為過盈配合，但是活塞桿在與擋圈配合部位沒有車R槽，擋圈焊接之后無焊核，由于在實際運行過程中擋圈受力的頻次多且力度大，減振器裝車之后在試驗過程中多次反饋擋圈脫落；即使多次改變擋圈材質、壁厚，結果試驗無改觀，焊接部位仍無焊核，擋圈依然易從活塞桿上脫落。

實用新型內容

本實用新型提供減振器活塞桿壓裝擋圈夾具，能提高擋圈的壓裝質量，且能在不改變焊接參數(shù)工藝、不改變活塞桿材質成本、擋圈材質成本及擋圈結構成本的情況下，大幅度提高擋圈焊接強度，滿足液壓緩沖減振器的減振擋圈承受負荷過大的需求。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

減振器活塞桿壓裝擋圈夾具，包括水平底板，底板頂面前中部處安裝有豎直且中部設置豎直壓頭通孔的壓頭，壓頭通孔內卡設有豎直且中部設置豎直擋圈通孔的擋圈，擋圈包括上部擋臺和下部擋筒，擋臺卡設于壓頭頂面上而擋筒處于壓頭通孔內，擋筒外徑與壓頭通孔直徑相適配，活塞桿上安裝擋圈的位置稱為擋圈安裝部，擋圈通孔直徑與擋圈安裝部直徑相適配，活塞桿在擋圈安裝部頂端處均勻向外擴展并形成壓裝臺階，活塞桿下部插設于擋圈通孔內而壓裝臺階卡設于擋臺上，活塞桿頂端安裝有用于與液壓機壓裝板接觸的頂壓頭；底板頂面在壓頭的左、右側處對稱固定有豎直的左、右立柱，左、右立柱頂端分別固定安裝有左、右帽蓋，液壓機壓裝板下壓到左、右帽蓋位置處時液壓機壓裝板中部壓住頂壓頭，進而將擋圈壓裝到活塞桿的擋圈安裝部處；活塞桿的擋圈安裝部中部處車有R槽，壓裝有擋圈的活塞桿從壓頭上取下后凸焊機點焊頭在R槽位置處對擋圈的擋筒進行點焊，以使擋圈的擋筒與活塞桿的擋圈安裝部處點焊連接。

進一步地，R槽的上下高度為7.5mm且R槽的水平深度為0.45mm，凸焊機點焊頭在R槽位置處對擋圈的擋筒進行點焊并形成四個焊點，四個焊點均勻分布于擋圈的擋筒圓周上。