[實用新型]一種防堵塞排水瀝青路面

有效

• 申請號: 201922224373.8
• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN211522736U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 施德飛;陳捷;吳波
• 申請（專利權）人: 義烏浩盛建設有限公司
• 主分類號: E01C11/24
• 分類號: E01C11/24;E01C11/22;E01C3/00;E01C3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種防堵塞排水瀝青路面，其技術方案要點是：一種防堵塞排水瀝青路面，包括有路面本體，路面本體的兩側均設有排水溝，路面本體由上至下依次設有OGFC層、透水層和基層，透水層內設有連通排水溝的導流通道，OGFC層上設有位于導流通道的正上方并與排水溝連通的第一凹槽，導流通道內轉動連接有轉動軸，轉動軸上固定連接有螺旋葉片，排水溝內設有與轉動軸固定連接的轉動機構，轉動機構利用水車的原理在從第一凹槽中流出的水的沖擊下發生轉動從而帶動轉動軸轉動。本實用新型的一種防堵塞排水瀝青路面能夠對路面上的排水結構進行疏通，避免產生堵塞而影響排水功能。

技術領域

本實用新型涉及路面結構技術領域，更具體地說，它涉及一種防堵塞排水瀝青路面。

背景技術

今年來，我國瀝青路面發展迅速，瀝青路面占總公路里程數的85.2％，在以往的道路路面設計中，一般采用簡單的透水瀝青路面或者透水混凝土路面，其透水效果較差，影響交通安全。

針對上述問題，公告號為CN208486141U的中國專利公開的一種冷拌彩色瀝青排水吸音路面，由上至下依次構筑有冷拌彩色瀝青面層、粘結層、大孔隙開級配排水式瀝青磨耗層、透水層與基層，基層兩側設有排水溝，排水溝頂部與冷拌彩色瀝青面層持平；透水層底部設置有呈倒置V字形結構的導流道，導流道向兩側延伸至透水層兩側的排水孔處。上述方案通過在透水層中設置呈倒置V字形結構的導流道，使從路面上滲透下來的水能夠流到導流道中，并將水通過排水孔排至排水溝中，但是由于路面上含有大量的粉塵，當水與粉塵混合進入到導流道中時，粉塵會逐漸堆積在導流道中而產生堵塞的問題。

因此提出一種新的方案來解決這個問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的當水混合這路面上的粉塵進入導流道中時，粉塵會逐漸堆積在導流道中而產生堵塞，影響路面的排水性的不足，本實用新型的目的在于提供一種能夠對路面上的排水結構進行疏通，避免產生堵塞而影響排水功能的一種防堵塞排水瀝青路面。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種防堵塞排水瀝青路面，包括有路面本體，所述路面本體的兩側均設有排水溝，所述路面本體由上至下依次設有OGFC層、透水層和基層，所述透水層內設有連通排水溝的導流通道，所述OGFC層上設有位于導流通道的正上方并與排水溝連通的第一凹槽，所述導流通道內轉動連接有轉動軸，所述轉動軸上固定連接有螺旋葉片，所述排水溝內設有與轉動軸固定連接的轉動機構，所述轉動機構利用水車的原理在從第一凹槽中流出的水的沖擊下發生轉動從而帶動轉動軸轉動。

通過采用上述技術方案，包括有路面本體，在路面本體的兩側設有排水溝用于收集從路面本體上排出的水，路面本體由上至下依次設有OGFC層、透水層和基層，OGFC層為大孔隙開級配排水式瀝青磨耗層，該層的孔隙率為18～22％，能迅速從其內部排走路表雨水、具有抗滑、抗車轍及降噪的優良特性；透水層采用粒徑為15～20mm的碎石鋪設，基層由混泥土澆筑而成；在OGFC層上設有與排水溝連通的第一凹槽用于收集從路面本體的表面流走的水；在透水層中設有于排水溝連通的導流通道且導流通道設置在第一凹槽的正下方，在導流通道內轉動連接有轉動軸，導流通道為圓筒狀，導流通道和轉動軸為同圓心設置，在轉動軸上固定連接有螺旋葉片，在排水溝中設有與轉動軸固定連接的轉動機構，轉動機構的設計采用了水車的原理，當第一凹槽中匯集的水排至排水溝時對轉動機構產生沖擊使轉動機構發生轉動，從而帶動轉動軸轉動，當螺旋葉片發生轉動時能夠帶動堆積在導流通道中的灰塵向排水溝的一端移動從而對導流通道進行清理，使導流通道不會發生堵塞能夠正常的起到排水作用。

本實用新型進一步設置為：所述導流通道與第一凹槽的底部均設置為倒置的“V”字形結構，所述轉動軸、螺旋葉片、轉動機構設置為兩組。

通過采用上述技術方案，導流通道和第一凹槽的底部均設置為倒置的“V”字形結構，能夠加快排水的速度，避免當水流較大時排水速度跟不上，相應的轉動軸、螺旋葉片、轉動機構也設置為兩組。