[實用新型]一種飛輪及發動機

有效

• 申請號: 201922223892.2
• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN211314971U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 呂慧敏;劉騰;付偉;崔凱;曾笑笑
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F16D13/72
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型屬于車輛技術領域，公開了一種飛輪及發動機。該飛輪包括：飛輪本體，在飛輪本體的內部開設有容納腔，在飛輪本體上遠離摩擦面的一側開設有連通孔，連通孔連通于容納腔，在容納腔內填充有散熱物質，散熱物質的熱傳導系數大于飛輪本體的熱傳導系數；封堵件，其封堵于連通孔。該飛輪在飛輪本體旋轉產生的離心力作用下，散熱物質在容納腔內震蕩，可以快速將摩擦面的熱量經散熱物質的熱傳遞，傳導至遠離摩擦面一側的周圍，實現摩擦面處的熱量及時散出，使得即使在空氣流動能力受限的情況下，起到了對飛輪本體的摩擦面散熱的作用，提高了冷卻效果，從而提高了飛輪的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種飛輪及發動機。

背景技術

發動機的飛輪安裝在曲軸的后端，對發動機能量進行儲存，克服其他部件阻力并使曲軸均勻旋轉。通過借助安裝在飛輪后端面上的摩擦式離合器蓋組件，對離合器從動盤進行接觸按壓和摩擦，把發動機和其后面的傳動系統進行連接，使得飛輪又往往作為傳動系統中摩擦離合器的驅動件。由于離合器從動盤的摩擦片與飛輪接觸工作時，飛輪摩擦面會產生大量的熱量未及時散出，熱量集聚易熱疲勞開裂，容易出現飛輪異常磨損以及皸裂的故障發生頻繁，嚴重時會導致飛輪斷裂，進而影響發動機的扭矩輸出。

為了解決這個問題，常采用非冷卻式和空氣槽冷卻式兩種冷卻方案，非冷卻式即飛輪上沒有設計專門的冷卻結構，僅靠空氣進行冷卻。空氣槽冷卻式結構通過在摩擦面上方加工出空氣槽加強空氣流動，從而加強散熱。但是上述兩種方式散熱能力有限，飛輪摩擦面處的熱量很難及時導出，尤其發動機運行在高溫地區，空氣流動能力受限，導致飛輪摩擦面處和飛輪整體溫度都會較高，影響使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種飛輪及發動機，用于導出飛輪摩擦面處的熱量，冷卻散熱效果好。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種飛輪，包括：

飛輪本體，在所述飛輪本體的內部開設有容納腔，在所述飛輪本體上遠離摩擦面的一側開設有連通孔，所述連通孔連通于所述容納腔，在所述容納腔內填充有散熱物質，所述散熱物質的熱傳導系數大于所述飛輪本體的熱傳導系數；

封堵件，其封堵于所述連通孔。

作為優選，所述散熱物質為金屬鈉。

作為優選，所述容納腔的橫截面為環形結構。

作為優選，在所述飛輪本體上遠離摩擦面的一側設置有多層沿所述飛輪本體徑向方向設置的散熱片組件。

作為優選，每層散熱片組件包括多組沿所述飛輪本體周向方向間隔設置的散熱片部件。

作為優選，每組散熱片部件包括多個沿所述飛輪本體周向方向間隔設置的散熱片。

作為優選，相鄰兩層散熱片組件中的散熱片相互錯位設置。

作為優選，所述散熱片為弧形結構。

作為優選，所述容納腔的底壁和所述飛輪本體的所述摩擦面之間的距離為d1，所述容納腔的頂壁和所述飛輪本體遠離所述摩擦面的一側之間的距離為d2，所述容納腔的側壁和所述飛輪本體的外壁之間的距離為d3，其中，6mm≤d1≤10mm，8mm≤d2≤12mm，6mm≤d3≤10mm。

為達上述目的，本實用新型還提供了一種發動機，包括上述的飛輪。

本實用新型的有益效果：

本實用新型提供的飛輪，在飛輪本體內布置容納腔，連通孔與容納腔相互貫通，通過連通孔向容納腔內填充一定體積的散熱物質，并通過封堵件進行封堵，起到了對散熱物質在容納腔內密封的效果，防止出現異常泄露，保證安全性。