[實用新型]雙離合器回位彈簧組

有效

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• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN211231346U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發(fā)明（設計）人: 葉銳
• 申請（專利權）人: 克恩-里伯斯(太倉)有限公司
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12;F16F3/04
• 代理公司: 上海旭誠知識產(chǎn)權代理有限公司 31220
• 代理人: 鄭立

本實用新型公開了雙離合器回位彈簧組，包括活塞盤、彈簧和彈簧支撐盤，所述彈簧固接在活塞盤和彈簧支撐盤之間。根據(jù)本實用新型，將沖壓圓盤的彈簧支架功能直接轉(zhuǎn)移到活塞盤上，將彈簧均布在活塞盤上。活塞盤在沖壓過程中，直接按照均布的方式加工出適合的臺階，將彈簧鉚接在活塞盤上。彈簧直接鉚接在活塞上，減少了部件數(shù)量，簡化了安裝過程。取消圓環(huán)鋼片，降低產(chǎn)品成本，為彈簧提供了更大的運動空間來達到更大的回復力，減少了冗余重量。

技術領域

本實用新型涉及汽車動力傳動領域領域，尤其涉及雙離合器回位彈簧組。

背景技術

雙離合，即雙離合變速器(Dual Clutch Transmission)DCT，是一傳動機構。有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它既屬于手動變速器而又屬于自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5擋，一個控制2、4、6擋。使用一擋的時候二擋已經(jīng)準備好了，所以換擋時間大大縮短，沒有延時。

雙離合器回位彈簧組是在換擋過程中提供回復力。在正常工作中壓迫壓盤的工作面，將從動盤緊緊的壓迫在飛輪的工作面上；在分離的工程中，在壓盤分離杠桿的作用下，彈簧組被更進一步的壓縮，離合器分離。

通常，彈簧組由上下兩個圓環(huán)鋼片和一定數(shù)量的壓縮彈簧組成。壓縮彈簧按照左旋或右旋的順序依次鉚接在上下鋼片上，在壓縮狀態(tài)下為離合器傳動提供回復力，該方式在目前的雙離合器內(nèi)被廣泛利用。

根據(jù)目前的裝配方式，左右旋彈簧需要先分布在圓環(huán)鋼片上，通過鉚接的方式進行固定。鉚接好后的彈簧組再擺放在活塞內(nèi)，工序較多，安裝不便。

根據(jù)傳動原理，圓環(huán)鋼片只作為固定壓縮彈簧的支架，支架和活塞內(nèi)壁平面接觸，本身不會參與運動。這樣增加了零部件成本，而圓環(huán)鋼片的厚度也限制了彈簧運動空間，無法達到更大的回復力。

兩個圓環(huán)鋼片通常在100g左右，而實際提供回復力的彈簧只有25g，整個彈簧組存在超過80％的冗余重量，不利于輕量化開展。

實用新型內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是減少彈簧組重量，增加彈簧運行空間，便于安裝。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種雙離合器回位彈簧組，包括活塞盤、彈簧和彈簧支撐盤，所述彈簧固接在活塞盤和彈簧支撐盤之間。

進一步地，所述彈簧為一組彈簧，所述彈簧為左旋。

進一步地，所述彈簧為一組彈簧，所述彈簧為右旋。

進一步地，所述彈簧數(shù)量為6～30。

進一步地，所述彈簧均勻分布在所述活塞盤的邊緣。

進一步地，所述固接方式為鉚接。

進一步地，所述彈簧與所述活塞盤在空間上為垂直關系。

進一步地，所述彈簧與雙離合器的主軸為平行關系。

進一步地，所述彈簧為壓縮彈簧。

進一步地，所述活塞盤上有一圈圓環(huán)形凹槽，所述彈簧固接在所述凹槽上。

根據(jù)本實用新型，將沖壓圓盤的彈簧支架功能直接轉(zhuǎn)移到活塞上，提供了將彈簧均布在運動活塞上的可能性。運動活塞盤在沖壓過程中，直接按照均布的方式加工出適合的臺階，將彈簧鉚接在活塞盤上。彈簧直接鉚接在活塞盤上，減少了部件數(shù)量，簡化了安裝過程。取消圓環(huán)鋼片，降低產(chǎn)品成本，為彈簧提供了更大的運動空間來達到更大的回復力，減少了100g冗余重量。

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產(chǎn)生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明