[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)向裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922210306.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN211494211U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 摩登汽車有限公司
• 主分類號(hào): B62D1/20
• 分類號(hào): B62D1/20
• 代理公司: 上海音科專利商標(biāo)代理有限公司 31267
• 代理人: 孫靜

本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向裝置，包括輸入軸、萬向節(jié)和中間軸，輸入軸還具有延伸段，延伸段從連接段的一端沿輸入軸的軸線方向向外延伸；還包括滑動(dòng)帽，滑動(dòng)帽套設(shè)于延伸段的外壁面，并與延伸段之間在繞輸入軸的軸線方向上能夠產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)；當(dāng)緊固件未安裝至螺紋孔，且僅滑動(dòng)帽和一部分連接段插入連接孔，環(huán)形凹槽未移動(dòng)至螺紋孔時(shí)，滑動(dòng)帽的外壁面與連接孔的內(nèi)花鍵間隙配合，且滑動(dòng)帽的至少部分位于螺紋孔所在的圓形孔內(nèi)，或者，連接段具有外花鍵的至少部分位于螺紋孔所在的圓形孔內(nèi)。本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向裝置可以有效防止誤裝配發(fā)生，或發(fā)生誤裝配后也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，避免問題汽車流入用戶手中。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)

在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，中間軸通過與轉(zhuǎn)向器輸入軸連接，把方向盤的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)向器齒輪齒條的直線運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)輪胎運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。中間軸與轉(zhuǎn)向器之間均以花鍵形式連接，并在中間軸上的緊固結(jié)構(gòu)中插入螺栓卡住轉(zhuǎn)向器輸入軸上的緊固槽并鎖緊，以限制轉(zhuǎn)向器輸入軸與中間軸的軸向運(yùn)動(dòng)。

但是在實(shí)際裝配中，由于空間狹小，無法觀察到中間軸是否插入到轉(zhuǎn)向器輸入軸合適位置，因此會(huì)出現(xiàn)螺栓已經(jīng)穿過緊固結(jié)構(gòu)的螺紋孔但并未卡在轉(zhuǎn)向器輸入軸的緊固槽中的現(xiàn)象，造成錯(cuò)接。而這種錯(cuò)接在裝配階段不易被發(fā)現(xiàn)的原因在于即使轉(zhuǎn)向器輸入軸未插入到位，但其外花鍵與萬向節(jié)的內(nèi)花鍵已經(jīng)能夠傳遞扭矩，在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是能夠正確工作的。這種錯(cuò)誤的安裝方式，安裝后汽車下線發(fā)現(xiàn)不了，還是能傳遞方向盤的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。但是，在車售出后，用戶使用一段時(shí)間，中間軸就會(huì)與輸入軸脫開，從而反生不能轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有汽車裝配技術(shù)中，中間軸與轉(zhuǎn)向器輸入軸連接可能會(huì)發(fā)生能傳遞方向盤的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的誤裝配，并且誤裝配不易被發(fā)現(xiàn)的問題。本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)向裝置，可以有效防止誤裝配發(fā)生，或發(fā)生誤裝配后也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，避免問題汽車流入用戶手中。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施方式公開了一種轉(zhuǎn)向裝置，包括輸入軸、萬向節(jié)和中間軸，萬向節(jié)的一端與中間軸傳動(dòng)連接，萬向節(jié)的另一端設(shè)置有安裝部，安裝部設(shè)有連接孔，連接孔的內(nèi)壁面設(shè)有內(nèi)花鍵，安裝部還設(shè)有螺紋孔，螺紋孔位于連接孔的外側(cè)，并與連接孔連通；輸入軸具有連接段，連接段的兩端的外壁面設(shè)有外花鍵，連接段的中間部分的外壁面設(shè)有環(huán)形凹槽，連接段套設(shè)于安裝部的連接孔內(nèi)，且連接段與安裝部之間通過外花鍵與內(nèi)花鍵的配合傳遞扭矩，螺紋孔內(nèi)插接有緊固件，且緊固件卡接于環(huán)形凹槽內(nèi)，以限制輸入軸相對(duì)于連接孔在輸入軸的軸線方向上相對(duì)移動(dòng)。

采用上述技術(shù)方案，在輸入軸的連接段上設(shè)置滑動(dòng)帽，當(dāng)輸入軸和萬向節(jié)未安裝到位時(shí)，即輸入軸環(huán)形凹槽未移動(dòng)至螺紋孔時(shí)。第一種情況，僅滑動(dòng)帽插入連接孔時(shí)，即使緊固件可以安裝，連接段與安裝部之間的外花鍵與內(nèi)花鍵未產(chǎn)生配合不傳遞扭矩；且滑動(dòng)帽的外壁面與連接孔的內(nèi)花鍵間隙配合，滑動(dòng)帽也不隨輸入軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，誤裝配可以被發(fā)現(xiàn)。

第二種情況，滑動(dòng)帽和一部分連接段插入連接孔，且連接孔中螺紋孔所在的圓形孔至滑動(dòng)帽所在位置時(shí)，滑動(dòng)帽的外壁面與連接孔的內(nèi)花鍵間隙配合，并且滑動(dòng)帽的至少部分位于螺紋孔所在的圓形孔內(nèi)，使圓形孔變小，阻擋緊固件插入螺紋孔，緊固件難以穿過，防止誤裝配發(fā)生。

第三種情況，在第二種情況的基礎(chǔ)上，當(dāng)萬向節(jié)還設(shè)置有下節(jié)叉，即安裝部側(cè)面沿軸線方向設(shè)置有開口時(shí)，可能會(huì)發(fā)生緊固件扭矩較大，使安裝部變形，緊固件插入螺紋孔中實(shí)現(xiàn)裝配；依靠緊固件的作用力，使滑動(dòng)帽的外壁面與連接孔的內(nèi)花鍵過盈配合，且安裝部由于變形與連接段之間的花鍵配合發(fā)生破壞。在但汽車安裝下線后，檢測(cè)人員轉(zhuǎn)方向盤，中間軸帶動(dòng)滑動(dòng)帽轉(zhuǎn)動(dòng)，但輸入軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，誤裝配會(huì)被立刻發(fā)現(xiàn)。