[實用新型]彈性壓裝端子組件

有效

• 申請號: 201922207628.X
• 申請日: 2019-12-11
• 公開（公告）號: CN211265604U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 王關炎;高睿;羅偉力
• 申請（專利權）人: 安特（蘇州）精密機械有限公司
• 主分類號: H01M2/30
• 分類號: H01M2/30
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 蔣慧妮

本實用新型提供了一種彈性壓裝端子組件，包括預壓裝端子及與所述預壓裝端子連接的壓接部，所述預壓裝端子包括一支撐條，所述支撐條的兩端均垂直設置有鷹眼端子，所述支撐條中部向上折彎凸起形成彈性部，所述彈性部凸起方向與所述鷹眼端子垂直方向一致；所述壓接部包括一支桿、設置于支桿兩端用于與所述鷹眼端子插接的插接孔。本實用新型的有益效果體現在：端子組件體積小，解決了傳統技術的空間限制問題，不但提高了電池包能量密度，還提高了裝配的安全性；組裝工藝簡單，可實現自動化，改善組裝效率問題，提高了制造產能；集成連接緊固和信號采集功能，減少產品重量，降低了成本。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車電連接技術領域，尤其涉及一種電池模組用彈性壓裝端子組件。

背景技術

隨著全球對環境保護越來越重視，新能源電動汽車的發展非常迅速，其中的三電便是隨之發展的新核心技術。作為三電之一的電池包，目前有三種電芯形式：軟包電芯、方形硬殼電芯和圓柱形電芯，國內采用較多的為軟包電芯，當前較多的采用螺柱螺母壓緊電芯極耳與連接母排，將電芯串并聯連接，最終正負極端再單獨引出。螺柱的固定通常采取預埋注塑到電芯固定支架上，電芯極耳需要穿過螺柱再折彎與連接母排一起被螺母壓緊。現有的連接方式，受螺柱高度限制，占用高度空間，造成能量密度低，極耳開口大，且需要預留足夠長度，折彎穿過螺柱易引起電極短路打火的缺點；為了滿足汽車振動工況要求，螺柱螺母配合，還需要使用螺絲膠或防松螺母，因此其成本高；螺柱螺母工藝的操作性限制，難以實現自動化，限制了生產效率和產能。另外，此技術只能滿足連接緊固功能，電池包的信號探測需要另外的線束焊接到連接母排上單獨引出到電池管理單元的PCB上，整個電池包的組裝工藝繁瑣，成本高。綜上需要探索新的連接技術改善當前螺柱螺母連接的不足。

實用新型內容

為了解決現有技術的不足，本實用新型提供了一種彈性壓裝端子組件。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

一種彈性壓裝端子組件，包括預壓裝端子及與所述預壓裝端子連接的壓接部，所述預壓裝端子包括一支撐條，所述支撐條的兩端均垂直設置有鷹眼端子，所述支撐條中部向上折彎凸起形成彈性部，所述彈性部凸起方向與所述鷹眼端子垂直方向一致；所述壓接部包括一支桿、設置于支桿兩端用于與所述鷹眼端子插接的插接孔。

優選地，所述支桿中間向下凹設形成壓接彈性部。

優選地，所述支撐條的兩側垂直設置有鎖扣翅片。

優選地，所述支桿的兩側向外延伸設置有用于插設在所述鎖扣翅片內的鎖片。

優選地，所述鎖扣翅片設置有四個，分別置于所述鷹眼端子與所述彈性部之間的支撐條兩側。當然，隨著壓裝力需求增大，鎖扣翅片的數量也可更加需要隨之調整。

優選地，所述鎖片設置有四個。鎖片的數量可根據壓裝力的要求調整。

優選地，所述支撐條上設置有鉚壓螺栓，所述鉚壓螺栓設置于所述彈性部的兩端，所述支桿上開設有用于與所述鉚壓螺栓配合的連接孔。

優選地，所述支撐條與支桿上均設置有輔助變形孔，所述輔助變形孔設置于所述彈性部與壓接彈性部的兩端。

本實用新型的有益效果體現在：端子組件體積小，解決了傳統技術的空間限制問題，不但提高了電池包能量密度，還提高了裝配的安全性；組裝工藝簡單，可實現自動化，改善組裝效率問題，提高了制造產能；集成連接緊固和信號采集功能，減少產品重量，降低了成本。

附圖說明

圖1：本實用新型的其中一種結構的連接示意圖。

圖2：本實用新型另一實施例的結構連接示意圖。

圖3：本實用新型在實際應用時的結構示意圖。

具體實施方式