[實用新型]一種用于減震降噪的鐵路墊板結構

有效

• 申請號: 201922205038.3
• 申請日: 2019-12-10
• 公開（公告）號: CN211972927U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 楊小云
• 申請（專利權）人: 滄州中鐵裝備制造材料有限公司
• 主分類號: E01B9/68
• 分類號: E01B9/68;E01B19/00
• 代理公司: 廈門原創專利事務所(普通合伙) 35101
• 代理人: 徐東峰

本實用新型提供了一種用于減震降噪的鐵路墊板結構，屬于鐵路軌道技術領域，包括軌道整體組件和緩沖減震組件，緩沖減震組件安裝于軌道整體組件的底部，軌道安裝于基座的上方，固定件契合連接軌道的兩端并且有螺釘固定連接墊板，固定底墊固定內置于基座內部，固定卡座固定連接于墊板的邊緣，貫通孔貫通開設于固定卡座與墊板連接處。該裝置中通過設置阻尼活塞腔和連接斜縫，阻尼活塞腔之間填充有惰性氣體，惰性氣體的回彈反沖力使得活塞可以進行反復的運動進而對軌道進行緩沖減震，連接斜縫傾斜角度使得兩兩對接的軌道可以保持在同一平面，使得車輪可以平穩過渡，適用于用于減震降噪的鐵路墊板結構的生產和使用。

技術領域

本實用新型涉及鐵路軌道技術領域，具體為一種鐵路墊板結構。

背景技術

火車是人類的主要交通工具之一，其高速度低事故率的特點也為廣大乘客所青睞，鐵軌是火車運行所必不可少的基礎建設，其質量好壞直接影響到火車的速度和安全。傳統的鐵軌通常包括三個部分：路基、分別鋪設于路基兩側的兩鋼軌，和橫向鋪設在兩鋼軌上枕木制成，其枕木為木頭所制，而現在的的枕木多為混凝土澆注而成，但無論是木頭所制的枕木還是混凝土澆注而成的枕木，其鐵軌多是分段式鋪設的，鋼軌為分段式連接而成，且連接處均需預留有用于熱脹冷縮的空隙。由于空隙的存在及空隙周邊的鋼軌和路基的鋼性較大，火車經過連接處的時候，容易造成共振，因此震動特別強烈，造成乘客乘坐不舒適且噪聲巨大的問題，隨著鐵軌被長期使用后，現有鐵軌墊板組合之間的結構會產生震動、松脫、穩定性差等問題，一旦產生故障，將會給列車及列車上的眾多乘車人員帶來嚴重的安全問題。因此需要在現有鐵路墊板結構裝置的基礎上進行升級和改造，以克服現有問題和不足，提供一種用于減震降噪的鐵路墊板結構。

實用新型內容

本實用新型的旨在于解決現有的火車經過軌道連接處的時候，容易造成共振，因此震動特別強烈，隨著鐵軌被長期使用后，現有鐵軌墊板組合之間的結構會產生震動、松脫、穩定性差等的技術問題，提供一種用于減震降噪的鐵路墊板結構。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于減震降噪的鐵路墊板結構，包括軌道整體組件和緩沖減震組件，緩沖減震組件安裝于軌道整體組件的底部；

軌道整體組件包括基座、軌道、固定件、螺釘、固定底墊、固定卡座、螺母座和貫通孔，軌道安裝于基座的上方，固定件契合連接軌道的兩端并且有螺釘固定連接墊板，固定底墊固定內置于基座內部，固定卡座固定連接于墊板的邊緣，貫通孔貫通開設于固定卡座與墊板連接處，螺母座嵌入設置于固定卡座表面貫通孔的外圈；

緩沖減震組件包括墊板、阻尼活塞腔、活塞桿、活塞密封圈、阻尼油室和連接斜縫，墊板嵌入安裝于基座，阻尼活塞腔內置于基座的內部，活塞桿活動連接于阻尼活塞腔之中，活塞固定于活塞桿的頂端并且內置于阻尼活塞腔之中，密封圈安裝于阻尼活塞腔頂部開口處，阻尼油室設置于阻尼活塞腔的上方，連接斜縫設置于軌道的連接處。

作為本實用新型進一步的方案：所述阻尼活塞腔對稱設置于墊板底部兩端。

作為本實用新型進一步的方案：所述活塞桿固定焊接連接與墊板底部并且延伸至阻尼活塞腔的內部。

作為本實用新型進一步的方案：所述活塞直徑與阻尼活塞腔內腔直徑一致在內部滑動連接，且活塞底部與阻尼活塞腔之間填充有惰性氣體。

作為本實用新型進一步的方案：所述固定底墊內部固定設置有螺栓。

作為本實用新型進一步的方案：所述固定卡座的外側延伸出墊板的邊緣。

作為本實用新型進一步的方案：所述連接斜縫的傾斜角度設置為 45-60°之間。

本實用新型的有益效果為：