[實用新型]一種汽車后視鏡裝配工裝

有效

• 申請號: 201922204535.1
• 申請日: 2019-12-10
• 公開（公告）號: CN211387634U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 吳麗娟;房偉宜;黃建文;盧立可;莫樺章
• 申請（專利權）人: 佛山市立錦機電有限公司
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車后視鏡裝配工裝，包括安裝底座、立柱、第一橫梁、第二橫梁、氣缸、氣缸軸、上模座、上模、下模和下模座，立柱的下端固定于安裝底座，第一橫梁的一端套裝于立柱外并與立柱固定連接，第二橫梁的一端套裝于立柱外并與立柱固定連接，氣缸固定于第一橫梁和第二橫梁之間，氣缸軸貫穿氣缸，氣缸軸的下端與上模座固定連接，上模固定于上模座的下側，下模座固定于安裝底座，下模固定于下模座的上側并與上模配合。通過將氣缸固定在第一橫梁和第二橫梁之間，以使氣缸形成穩固。并在氣缸軸的上端設置固定螺母和緩沖限位墊。固定螺母可對氣缸軸的下端的伸縮長度進行限位，緩沖限位墊通可使連接于氣缸軸的上模座的壓合力度得到緩沖。

技術領域

本實用新型涉及一種裝配工裝，特別涉及一種汽車后視鏡裝配工裝。

背景技術

汽車后視鏡由上殼、鏡片、下殼裝配而成。傳統的后視鏡裝配工藝主要依靠人工手動裝配，然而后視鏡的上殼與下殼需要較大的壓合力度才能組合起來，造成人工裝配勞動強度較大、裝配效率低，同時，人工裝配壓合力度不均衡，易出現局部受力過大造成殼體變形或者不慎壓碎鏡片、壓損后視鏡后柄等問題，因此產品合格率低下，生產成本高。

隨著裝配工藝的不斷革新，現市場上開始使用半自動沖壓式裝配工裝來裝配后視鏡，然而現有的工裝大多是簡單的往復沖壓式半自動設備，通過下壓一定行程來完成上下殼的組合裝配工作，然而不能控制下壓的速度和力度，因此經常會壓壞殼體和鏡片；同時，壓模的位置無法固定，在裝配過程后會逐漸發生偏轉，使上下壓模偏離對應位置，也會出現裝配模具下壓時后視鏡殼體各部位受力不均衡，出現壓壞殼體和鏡片的現象。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種壓合力均衡、產品質量高的汽車后視鏡裝配工裝。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種汽車后視鏡裝配工裝，包括安裝底座、立柱、第一橫梁、第二橫梁、氣缸、氣缸軸、上模座、上模、下模和下模座，所述立柱豎向設置，所述立柱的下端固定于安裝底座，所述第一橫梁的一端套裝于立柱外并與立柱固定連接，所述第二橫梁的一端套裝于立柱外并與立柱固定連接，所述氣缸豎向設置并固定于第一橫梁和第二橫梁之間，所述氣缸軸貫穿氣缸，所述氣缸軸的下端與上模座固定連接，所述上模固定于上模座的下側、所述下模座固定于安裝底座，所述下模固定于下模座的上側并與上模配合。

在一些實施方式中，汽車后視鏡裝配工裝還包括固定螺母和緩沖限位墊，所述氣缸軸的兩端均伸出氣缸外，所述固定螺母固定于氣缸軸的上端，所述緩沖限位墊套裝于氣缸軸外并與固定螺母連接。

在一些實施方式中，汽車后視鏡裝配工裝還包括調壓閥和控制按鈕，所述調壓閥與氣缸的內部通過管路連接，所述控制按鈕與調壓閥電性連接。

在一些實施方式中，汽車后視鏡裝配工裝還包括導向桿和軸承座，軸承座固定于第一橫梁，所述導向桿的一端與上模座固定連接，所述導向桿的另一端貫穿第一橫梁和軸承座并與軸承座間隙配合，導向桿與氣缸軸平行設置。

在一些實施方式中，所述下模座包括兩塊豎向固定板和一塊橫向固定板，所述豎向固定板的下端固定于安裝底座，所述橫向固定板與豎向固定板的上端固定連接，所述橫向固定板的上側與下模固定連接。

在一些實施方式中，所述下模上設有下殼定位槽，所述下模設有貫通下模下側的第一后柄放置槽，所述橫向固定板設有第二后柄放置槽，所述第一后柄放置槽與第二后柄放置槽位置相對。

在一些實施方式中，汽車后視鏡裝配工裝還包括第一高度固定件和第二高度固定件，所述第一高度固定件固定套裝于立柱外并與第一橫梁的下側抵接，所述第二高度固定件固定套裝于立柱外并與第二橫梁的下側抵接。

在一些實施方式中，汽車后視鏡裝配工裝還包括連接套，所述連接套的下端與安裝底座固定連接，所述連接套套裝于立柱的下端外，所述立柱和連接套的側壁均設有螺紋孔，所述立柱和連接套通過螺釘固定連接。