[實用新型]一種雙電源控制電路

有效

• 申請號: 201922201041.8
• 申請日: 2019-12-10
• 公開（公告）號: CN211252277U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 陳偉林;張再磊;程勝;王勇
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;H02J7/00;H02J7/36
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 張夢媚

本實用新型公開了一種雙電源控制電路，所述控制電路包括穩壓電源、SOC?BDI 轉換器、BMS、電路切換元件和整車供電系統，通過在電路中內置選擇開關自動接通鋰電池或鉛酸電池電源，實現了鋰電池與鉛酸電池無縫切換的問題，無需修改車載控制器軟件，也無需更換車身線束，即可實現車載控制系統對雙電源的兼容。

技術領域

本實用新型屬于叉車領域，具體涉及一種雙電源控制電路。

背景技術

隨著電動叉車的日益普及，市場占有率逐年遞增，而以充電靈活、快速著稱的鋰電池電動叉車更是日益受到用戶的青睞。鋰電池叉車和鉛酸電池叉車的最大區別在于電源類型不同，鋰電池叉車自帶BMS電源管理器，需要將鋰電池狀態通過CAN傳輸給車載控制器，由車載控制器將電池信息顯示在儀表上；而鉛酸電池直接就可受控于車載控制器，不需BMS。雖然區別不大，但是鉛酸電池和鋰電池叉車卻對應不同的車載控制軟件，無法直接互換通用，限制了鋰電池能源的推廣。比如對于租賃行業、再制造行業、老用戶，他們現有的電動叉車是鉛酸蓄電池叉車，想更換成鋰電池叉車，在其他條件都滿足的情況下，卻受限于車載控制系統，無法直接更換電池類型。所以市場上急需一種控制電路，使得同一臺電動叉車可以自由切換鉛酸電池和鋰電池，而不受控于系統軟件，給用戶帶來最大的便利。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型有必要提供一種雙電源控制電路，通過在電路中內置選擇開關自動接通鋰電池或鉛酸電池電源，實現了鋰電池與鉛酸電池無縫切換的問題，無需修改車載控制器軟件，也無需更換車身線束，即可實現車載控制系統對雙電源的兼容，解決了現有技術中鉛酸蓄電池叉車受限于車載控制軟件無法更換電池類型的技術問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種雙電源控制電路，所述雙電源為鋰電池和鉛酸電池，其包括：

穩壓電源，其包括輸入端Vin、輸出端Vout和調節端口Adj，所述輸入端Vin與所述鋰電池的正極B1+連接；

SOC-BDI 轉換器，其輸出Vsoc信號與所述穩壓電源的調節端口Adj連接；

BMS，其與所述SOC-BDI轉換器連接；

電路切換元件，其包括公共端com、常閉觸點NC、常開觸點NO和線包K，所述常閉觸點NC與所述鋰電池的正極B1+或所述鉛酸電池的正極B2+連接，所述常開觸點NO懸空或與所述穩壓電源的輸出端Vout連接，所述線包K連接在所述常開觸點NO和所述鋰電池的負極B1-或所述鉛酸電池的負極B2-之間；

整車供電系統，其與所述公共端com連接。

進一步的，所述電路切換元件為繼電器或接觸器。

進一步的，所述整車供電系統包括急停開關、鑰匙開關，所述急停開關的一端與所述電路切換元件的公共端com連接，所述急停開關的另一端與所述鑰匙開關連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型采用智能識別技術，通過電源模式切換繼電器進行選擇，自動區分電池類型，當為鋰電池模式時，電路切換元件觸點動作從常閉觸點NC切換到常開觸點NO；當為鉛酸電池模式時，電路切換元件觸點不懂，保持在常閉觸點NC，從而實現鋰電池與鉛酸電池無縫互換使用。

本實用新型解決解決了不同電池匹配不同車載控制軟件的問題，車載控制器與KEY連接，通過檢測KEY輸出的電壓值，作為車輛控制的電量輸入信息，提高了車載控制軟件的通用性。

本實用新型所采用的SOC-BDI轉換電路，將主流叉車用鋰電池和鉛酸電池的放電特性數據內置集成，轉換算法可以精確的將鋰電池的放電特性轉換為鉛酸電池的放電特性，使車載控制直接控制和顯示電池電量狀態。