[實用新型]一種動力傳動一體吊裝總成自動組合分解平臺

有效

• 申請號: 201922197600.2
• 申請日: 2019-12-10
• 公開（公告）號: CN211249923U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 張雷;李巖嵩;郭飛;韓合明;趙野;李彥龍;許繼晶;李兵
• 申請（專利權）人: 哈爾濱第一機械集團有限公司
• 主分類號: B25H1/00
• 分類號: B25H1/00;B25B27/00
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務所(普通合伙) 23209
• 代理人: 李思奇

本實用新型涉及本實用新型涉及一種動力傳動一體吊裝總成自動組合分解平臺，屬于履帶裝甲車輛技術領域。本實用新型包括綜合傳動裝置放置架、發動機放置架、底板、調平裝置、調平把手、第一吊環和第二吊環，綜合傳動裝置放置架安裝在底板的左側，發動機放置架滑動安裝在底板上，調平裝置分別安裝在綜合傳動裝置放置架和發動機放置架上，調平把手安裝在調平裝置上部，第一吊環安裝在綜合傳動裝置放置架上，綜合傳動裝置放置架和底板上分別安裝有第二吊環；本實用新型解決了動力傳動裝置總成中發動機與綜合傳動裝置自動對心困難，實現動力艙的組合與分解動作的問題；同時為動力輔助系統、數據采集系統等的裝配及臺架試驗提供一個穩定的放置平臺。

技術領域

本實用新型涉及一種動力傳動一體吊裝總成自動組合分解平臺，屬于履帶裝甲車輛技術領域。

背景技術

特種履帶車輛的動力系統、傳動系統、動力輔助系統及數據采集系統等主體部件均已采用整體吊裝結構形式——動力傳動裝置總成，是整個車輛的核心部件，其很大程度上決定了特種履帶車輛的整體性能；動力傳動裝置總成結構組成復雜，組合裝配和調試較為困難。在現今自動設備大量應用的今天仍然采用傳統的手工裝配模式來對動力艙進行裝配，這種裝配方式存在的以下缺點：

1.人工裝配方式會造成錯裝、漏裝對動力艙的裝配質量產生了極大的影響；

2.綜合傳動裝置與發送機對接組合時，需使用吊車將發動機吊起，采用手工對心的方式完成與變速箱的對接，技術難度大，操作時間長，長時間占用吊車不僅占用資源，且存在一定的安全隱患；

3.在維修保養時，尤其戰時搶修，對于動力艙的分解同樣面臨以上兩點問題。

基于上述陳述，亟需提出一種分別單獨平穩放置發動機和綜合傳動裝置，可調平及移動，使發動機與綜合傳動裝置對心，為動力輔助系統、數據采集系統等的裝配及臺架試驗提供一個穩定的動力傳動一體吊裝總成自動組合分解平臺。

實用新型內容

本本實用新型的技術方案：

本實用新型解決了動力傳動裝置總成中發動機與綜合傳動裝置自動對心困難，實現動力艙的組合與分解動作的問題；同時為動力輔助系統、數據采集系統等的裝配及臺架試驗提供一個穩定的放置平臺。

一種動力傳動一體吊裝總成自動組合分解平臺，包括綜合傳動裝置放置架、發動機放置架、底板、調平裝置、調平把手、第一吊環和第二吊環，綜合傳動裝置放置架安裝在底板的左側，發動機放置架滑動安裝在底板上，調平裝置分別安裝在綜合傳動裝置放置架和發動機放置架上，調平把手安裝在調平裝置上部，第一吊環安裝在綜合傳動裝置放置架上，綜合傳動裝置放置架和底板上分別安裝有第二吊環。

進一步地、所述的綜合傳動裝置放置架包括兩個綜合傳動裝置支架和第一平臺，第一平臺是一個方形平臺，第一平臺的四個端角處加工有第一調平螺紋孔，第一平臺的臺面上加工有多個第一底板安裝孔、第一吊環安裝孔和多個第二吊環安裝孔，第一平臺上安裝有兩個綜合傳動裝置支架，兩個綜合傳動裝置支架并排布置。

進一步地、所述的綜合傳動裝置支架為兩個半圓圓環，兩個半圓圓環通過螺栓固定連接。

進一步地、所述的發動機放置架包括發動機支架、第二平臺、多個滑輪、和多個發動機連接臺，第二平臺是一個方形平臺，第二平臺的四個端角處加工有多個第二底板安裝孔和多個第二調平螺紋孔，發動機支架固定連接在第二平臺右側，多個滑輪安裝在第二平臺底部，多個發動機連接臺分別安裝在發動機支架頂端和第二平臺的左側，發動機連接臺上還加工有多個發動機連接孔，發動機放置架通過多個第二底板安裝孔固定安裝在底板上。

進一步地、所述的發動機支架為鋼板及角鋼配焊而成的整體框架結構，用于支撐發動機。