[實用新型]電池系統的外殼組件

有效

• 申請號: 201922193653.7
• 申請日: 2019-12-09
• 公開（公告）號: CN211265563U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 石元鵬;程波;王偉
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 盛安平

本申請涉及一種電池系統的外殼組件，包括：托架、箱體和箱蓋；所述托架為框架結構，設置在所述箱體的底端；所述箱體為平板結構，安裝在所述托架上，二者固定連接；所述箱蓋扣合在所述箱體的上端，二者固定連接；所述箱體與所述箱蓋之間形成的空間用于設置電芯模組。本申請的方案將電池的安裝支架分離出電池箱體本體，且將托架作為電池系統箱體底部的強度結構一部分，能顯著增強電池箱體的強度，降低電池系統下箱體的高度，從而減小電池系統整體的體積；該結構使箱蓋不需要承受高強度，因而箱蓋可以采用質量更輕的材質，從而顯著降低電池系統的重量。

技術領域

本申請涉及電動車電池組技術領域，具體涉及一種電池系統的外殼組件。

背景技術

目前，電動汽車的鋰離子電池系統的能量密度，主要通過電芯能量密度的提高，提升的空間已非常小，但高能量密度的電池系統又是各廠商所極度追求的。目前各廠商為了提升電池系統能量密度，除了提升電芯能量密度外，主要通過內部模組安裝方式的優化、電池箱體材料更換為輕量化材料。

相關技術中，除去電芯能量密度的提升，現采用的電池系統能量密度提升方式主要有兩種：一種采用模組安裝方式，由先前廣泛采用模組框架用螺栓安裝至箱體底部的加強筋上，變為現在大量將模組的固定結構件減少，采用膠水等方式粘貼至電池箱體底部，該種方式雖能明顯提升電池系統能量密度，但對生產工藝要求極高；二是更換為密度低的鋁合金或者鈦合金來提升電池系統的能量密度，但由于鋁合金和鈦合金的價格遠高于鋼箱體且加工工藝更加復雜，開模成本更高。

目前，電動汽車的鋰離子電池系統的接插件，主要安裝在電池系統下箱體表面的開孔中。現有的接插件安裝在下箱體的方式有如下缺點：下箱體作為整個電池系統的主要支撐結構部件，需要高強度的材料；但安裝接插件后使得下箱體的高度增加，高強度材料使用增多使得成本增加，箱體重量加重，電池系統的整體能量密度降低。

發明內容

為至少在一定程度上克服相關技術中存在的問題，本申請提供一種電池系統的外殼組件。

根據本申請的實施例，提供一種電池系統的外殼組件，包括：托架、箱體和箱蓋；

所述托架為框架結構，設置在所述箱體的底端；

所述箱體為平板結構，安裝在所述托架上，二者固定連接；

所述箱蓋扣合在所述箱體的上端，二者固定連接；

所述箱體與所述箱蓋之間形成的空間用于設置電芯模組。

進一步地，所述托架包括橫梁和豎梁；所述橫梁垂直于所述豎梁，二者焊接為一體。

進一步地，所述橫梁的兩端向所述箱體的方向彎折形成支撐部，所述支撐部的外側設置有加強筋。

進一步地，所述托架包括三根橫梁和三根豎梁；三根橫梁、三根豎梁分別等間距設置；

所述橫梁和所述豎梁均為鈑金件，所述橫梁上開設有螺絲孔。

進一步地，所述箱體包括一個矩形平板；所述矩形平板的一個側面與所述托架固定連接，該側面的兩側設置有向外延伸形成的固定部，所述箱體通過固定部與所述托架進行固定。

進一步地，所述矩形平板的另一個側面與所述箱蓋固定連接，該側面的四周邊沿處均開設有螺絲孔，所述箱體通過螺絲孔與所述箱蓋進行固定。

進一步地，所述箱蓋包括一個無蓋的矩形殼體；所述矩形殼體無蓋的一側端面四周設置有向外側延伸的凸緣；

所述矩形殼體無蓋的一側扣合在所述箱體上，通過凸緣上設置的螺絲孔與所述箱體進行固定。

進一步地，所述矩形殼體的另一側端面上，設置有方向向內的條形凸起。