[實用新型]一種連接器接線結構

有效

• 申請號: 201922193012.1
• 申請日: 2019-12-09
• 公開（公告）號: CN210957122U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 趙敬輝;羽永龍;楊軍;田福斌
• 申請（專利權）人: 西安芯派新能源汽車動力控制研究院有限公司
• 主分類號: H01R13/502
• 分類號: H01R13/502;H01R13/52;H01R13/648
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 李曉曉

本實用新型公開了一種連接器接線結構，采用中間為中空結構的連接器外殼，在連接器外殼下端、側壁和上端均設有與中空結構連通的通孔，在控制器外殼上預留接線孔，控制器外殼內位于預留接線孔處設置接線柱，連接器外殼下端與控制器外殼固定連接，連接器外殼下端通孔與控制器外殼上預留接線孔連通；通過三側面設置通孔的連接器外殼結構，實現待接線纜與連接器內壁接線柱的快速連接，在連接器外殼側壁通孔外側設有連接柱，通過屏蔽套、扣蓋、擋圈和徑向密封圈實現待接線纜與連接器外殼的密封，在連接器外殼上端設置通孔便于接線，本申請采用外置接線結構，減小了連接器內部接線空間，從而能夠有效減小連接器整體體積，接線結構簡單。

技術領域

本實用新型屬于連接器接線，具體涉及一種連接器接線結構。

背景技術

隨著人們對環境要求的進一步提高，新能源電動汽車逐漸進入到我們的生活中。電動車因其不燃燒汽油產生動力，具有環保、污染小的特點，在旅游景區等對環境要求較高的地方得到廣泛的應用。現有的電動車設有一個交流控制器，用于將蓄電池輸出的直流電源轉換成三相交流電源并驅動電機轉動。

目前業界常用的電氣連接器主要由控制器外殼本體、內部導電體、防水密封件、屏蔽部件等組成。作為電動汽車的關鍵部件之一，是連接汽車動力的關鍵性因素。它將動力電池包的電能有效安全的導入，通過電機控制器逆變后有效安全的導出，使的電機獲得優質的電流和電壓，使得電機的轉速和轉矩滿足整車的要求。

而目前業界所用的連接器結構存在以下缺點：

接線方式和安裝方式導致電機或電機控制器等使用傳統連接器的系統部件需要預留專門的接線腔，不利于系統功率密度的進一步提高。

現有主流電連接器結構復雜，安裝工藝要求高，目前連接器主要采用穿墻式接線。即電機控制器或電機內部要經過導電銅排轉接到接線腔位置，然后再經過和外部電纜的壓接成型，外部線纜壓接時，需要將控制器或電機上的接線腔蓋打開來進行操作。在汽車生產線或用戶現場維護過程中，接線腔蓋的打開及重新封蓋都需要謹慎操作，因為涉及到防水效果。從結構模具的可行性和防水結構的可行性都非常的復雜繁瑣。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種連接器接線結構，以克服現有技術的不足，簡化生產、維護現場的接線操作，降低防水失效的概率；簡化產品內部導電體的結構，提高系統功率密度。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種連接器接線結構，包括控制器外殼、連接器外殼和屏蔽套，連接器外殼中間為中空結構，連接器外殼下端、側壁和上端均設有與中空結構連通的通孔，控制器外殼上預留接線孔，控制器外殼內位于預留接線孔處設置接線柱，連接器外殼下端與控制器外殼固定連接，連接器外殼下端通孔與控制器外殼上預留接線孔連通；連接器外殼側壁通孔外側設有連接柱，連接柱外側設有扣蓋，屏蔽套設置于連接柱內，屏蔽套端部與扣蓋之間依次設有擋圈和徑向密封圈；待接線纜置于連接器外殼側壁通孔內，屏蔽套、扣蓋、擋圈和徑向密封圈均套設于待接線纜上，連接器外殼上端通孔處設有密封悶蓋。

進一步的，連接器外殼下端與控制器外殼粘接或者通過螺釘連接。

進一步的，控制器外殼上預設螺母孔，連接器外殼上設置連接孔，連接器外殼與控制器外殼上的螺母孔通過螺釘固定連接。

進一步的，螺釘與連接器外殼之間設有墊圈。

進一步的，連接器外殼與控制器外殼之間設有密封墊。

進一步的，連接器外殼與密封悶蓋之間設有密封圈；密封悶蓋與連接器外殼之間通過螺紋連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：