[實用新型]汽車備胎艙地板結構及包含其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922189121.6
• 申請日: 2019-12-09
• 公開（公告）號: CN211519679U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發(fā)明（設計）人: 畢公明
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D43/08
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;何橋云

本實用新型公開了一種汽車備胎艙地板結構及包含其的車輛。該汽車備胎艙地板結構包括備胎艙地板本體、備胎安裝架，所述備胎艙地板本體具有一個容納備胎的開口槽，所述開口槽的中部設有沿所述開口槽縱向方向延伸的第一加強部，所述第一加強部的周向設有多個向外發(fā)散延伸的筋條；所述備胎安裝架設在所述開口槽的中部，且所述備胎安裝架與所述第一加強部連接。本實用新型的備胎艙地板通過將其內部的筋條發(fā)散設置，增強了備胎艙地板的整體剛度，將備胎安裝架與開口槽內部的加強部連接，進一步增強了備胎安裝架處地板的剛度。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種汽車備胎艙地板結構及包含其的車輛。

背景技術

備胎艙是汽車后備箱的一部分，它的作用是存放備胎，以便在汽車發(fā)生故障時，可以用備胎替換有問題的輪胎。備胎艙除了需要承受備胎自身的負載，在較為惡劣的路況中，如山區(qū)、坑洼不平的路段等，還要承受備胎和后備箱所裝的所有行李由于重力加速度所產(chǎn)生的額外負載。由于備胎艙大多是沖壓工藝成型，由工藝導致的減薄率，將使備胎艙底部的厚度較原厚度降低10～20％，甚至更多，這無形增加了備胎艙局部開裂的風險。汽車備胎艙的結構形式、剛度及強度對汽車后備箱乃至整個后車身的耐久性、穩(wěn)定性和安全性有很大影響。

現(xiàn)有的汽車備胎艙大多是通過沖壓形成，在備胎艙底部再起一些加強筋。這種結構對工藝要求較為嚴格，很難準確地判定沖壓之后備胎艙各個部位的材料減薄情況。備胎艙的中部設有備胎安裝架，用于固定備胎，此操作所產(chǎn)生的預緊力也將對汽車備胎艙底部中心位置產(chǎn)生一定的拉力作用，從而使備胎艙承受負載的風險加大。如圖1所示，現(xiàn)有備胎艙地板的筋條只有橫向筋條，筋條結構單一，使得備胎艙的整體剛度差，尤其是備胎艙地板中部的備胎安裝架處的剛度更差。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現(xiàn)有技術中備胎艙地板整體剛度差的缺陷，提供一種汽車備胎艙地板結構及包含其的車輛。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種汽車備胎艙地板結構，包括備胎艙地板本體、備胎安裝架，所述備胎艙地板本體具有一個容納備胎的開口槽，其特點在于，所述開口槽的中部設有沿所述開口槽縱向方向延伸的第一加強部，所述第一加強部的周向設有多個向外發(fā)散延伸的筋條；

所述備胎安裝架設在所述開口槽的中部，且所述備胎安裝架與所述第一加強部連接。

在本方案中，通過在該備胎艙地板的內部設置發(fā)散的筋條，增強了備胎艙地板的整體剛度，將備胎安裝架與開口槽內部的加強部連接，進一步增強了備胎安裝架處地板的剛度。

較佳地，所述第一加強部包括至少兩個平行設置的加強筋，所述備胎安裝架設在所述第一加強部內側。

在本方案中，將備胎安裝架設在第一加強部內側，有助于對備胎安裝架處的備胎艙地板進行加固，避免車輛在行駛時，備胎安裝架將其安裝處的地板撕裂。

較佳地，所述第一加強部包括兩個平行設置的第一加強筋和第二加強筋，所述第一加強筋和所述第二加強筋的兩端分別連接并形成一環(huán)形加強區(qū)，所述環(huán)形加強區(qū)的內側還設有沿所述開口槽縱向方向延伸的第三加強筋，所述第三加強筋的兩端分別設有定位孔。

在本方案中，在第一加強部的內部再設置加強筋，進一步增強備胎安裝架處的地板剛度，設置定位孔是為了便于將備胎艙本體安裝在車輛后地板上。

較佳地，所述備胎安裝架在所述開口槽的橫向方向設有第一搭接部和第二搭接部，所述備胎安裝架在所述開口槽的縱向方向設有第三搭接部和第四搭接部，所述第一搭接部和所述第二搭接部分別與所述第一加強筋和所述第二加強筋固定連接，所述第三搭接部和所述第四搭接部分別與所述第三加強筋固定連接。

在本方案中，通過將備胎安裝架的四個搭接部分別與第一加強部的幾個加強筋固定連接，增強了備胎安裝架的結構剛度。