[實(shí)用新型]支架搬運(yùn)車用實(shí)心輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922187905.5
• 申請(qǐng)日: 2019-12-09
• 公開（公告）號(hào): CN211335452U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁慶華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇巨能橡塑科技有限公司
• 主分類號(hào): B60C7/10
• 分類號(hào): B60C7/10;B60C7/00
• 代理公司: 北京東方靈盾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11506
• 代理人: 王娟

本實(shí)用新型屬于實(shí)心輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其為支架搬運(yùn)車用實(shí)心輪胎。本實(shí)用新型在搬運(yùn)車使用的過程中，重量受力在防滑齒表面，然后將所承受重量輸送至橡膠層上，通過橡膠層中的彈性支撐環(huán)進(jìn)行彈性支撐減振，同時(shí)利用彈簧對(duì)在固定筒中滑動(dòng)的支撐柱進(jìn)行支撐減振，從而雙層減振效果，保證該實(shí)心輪胎的減振效果，提高了實(shí)心輪胎的使用性能，在保證輪胎的使用壽命的前提下使得減振效果十分優(yōu)良，提高了搬運(yùn)車在搬運(yùn)貨物的過程中起到較佳的減振效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及實(shí)心輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體為支架搬運(yùn)車用實(shí)心輪胎。

背景技術(shù)

支架搬運(yùn)車泛指所有能搬運(yùn)各類社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中涉及支架類產(chǎn)品的車輛型設(shè)備。實(shí)際生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)中，其實(shí)專屬礦用的液壓支架及其搬運(yùn)設(shè)備，是專門針對(duì)綜采工作面搬家倒面過程中液壓支架的倒運(yùn)或長(zhǎng)距離運(yùn)輸(可以廣義理解并擴(kuò)展應(yīng)用于采掘等大型的搬運(yùn)困難的機(jī)械如鏟運(yùn)車等)而研制開發(fā)設(shè)計(jì)制作的一種新型特種車輛或是特殊搬運(yùn)工具。

存在以下問題：

現(xiàn)今支架搬運(yùn)車使用中的實(shí)心輪胎的減振效果較差，不能使搬運(yùn)車在搬運(yùn)貨物的過程中起到較佳的減振效果，若采用充氣輪胎，減振效果十分良好，但是輪胎的強(qiáng)度得不到保證，無法搬運(yùn)過重的貨物，降低了輪胎的使用壽命，由此，提出了支架搬運(yùn)車用實(shí)心輪胎。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了支架搬運(yùn)車用實(shí)心輪胎，解決了現(xiàn)今支架搬運(yùn)車使用中的實(shí)心輪胎的減振效果較差，不能使搬運(yùn)車在搬運(yùn)貨物的過程中起到較佳的減振效果，若采用充氣輪胎，減振效果十分良好，但是輪胎的強(qiáng)度得不到保證，無法搬運(yùn)過重的貨物，降低了輪胎的使用壽命的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：支架搬運(yùn)車用實(shí)心輪胎，包括實(shí)心輪胎本體，所述實(shí)心輪胎本體最內(nèi)側(cè)設(shè)置有基部膠層，所述基部膠層側(cè)壁鋪設(shè)有緩沖膠層，所述緩沖膠層側(cè)壁固定連接有橡膠層，所述橡膠層內(nèi)部固定連接有若干個(gè)彈性支撐環(huán)，所述彈性支撐環(huán)內(nèi)側(cè)底端固定連接有若干個(gè)固定筒，所述彈性支撐環(huán)內(nèi)側(cè)頂端固定連接有若干個(gè)支撐柱，所述支撐柱一端固定安裝有彈簧，所述橡膠層側(cè)壁固定連接有耐磨胎面膠層。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述緩沖膠層內(nèi)部等間距固定連接有若干個(gè)鋼絲圈，且鋼絲圈的直徑為兩至四毫米。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述彈性支撐環(huán)設(shè)置有十六個(gè)，且十六個(gè)彈性支撐環(huán)等間距設(shè)置在橡膠層內(nèi)部。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，兩個(gè)所述彈性支撐環(huán)之間固定連接有兩個(gè)支撐圈，且兩個(gè)支撐圈分別位于彈性支撐環(huán)端面對(duì)應(yīng)兩側(cè)。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述固定筒和支撐柱均設(shè)置有三個(gè)，且支撐柱匹配滑動(dòng)連接在固定筒內(nèi)部。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述固定筒和支撐柱均垂直實(shí)心輪胎本體側(cè)端面。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述耐磨胎面膠層側(cè)壁固定連接有若干個(gè)防滑齒，且防滑齒的厚度為兩至四厘米。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了支架搬運(yùn)車用實(shí)心輪胎，具備以下

有益效果：

1、該支架搬運(yùn)車用實(shí)心輪胎，在搬運(yùn)車使用的過程中，重量受力在防滑齒表面，然后將所承受重量輸送至橡膠層上，通過橡膠層中的彈性支撐環(huán)進(jìn)行彈性支撐減振，同時(shí)利用彈簧對(duì)在固定筒中滑動(dòng)的支撐柱進(jìn)行支撐減振，從而雙層減振效果，保證該實(shí)心輪胎的減振效果，提高了實(shí)心輪胎的使用性能，在保證輪胎的使用壽命的前提下使得減振效果十分優(yōu)良，提高了搬運(yùn)車在搬運(yùn)貨物的過程中起到較佳的減振效果。

2、該支架搬運(yùn)車用實(shí)心輪胎，通過設(shè)置緩沖膠層、鋼絲圈和耐磨胎面膠層，通過緩沖膠層可以進(jìn)一步提高了實(shí)心輪胎的減振效果，利用鋼絲圈和耐磨胎面膠層可以保證實(shí)心輪胎的耐磨性能和本體強(qiáng)度。

附圖說明