[實用新型]一種電動客車溫度平衡控制系統

有效

• 申請號: 201922187781.0
• 申請日: 2019-12-09
• 公開（公告）號: CN212373188U
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 劉森才;高寧澤;蔡惠群
• 申請（專利權）人: 銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B60L58/24
• 分類號: B60L58/24;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責任公司 12203
• 代理人: 胡畹華

本實用新型公開了一種電動客車溫度平衡控制系統，包括利用隔熱板形成空間的整車電池倉和整車空調系統，所述整車空調系統的通風管路通過通風管道用于將冷風或熱風導入整車電池倉內，從而平衡整車電池倉內環境溫度。平衡整車電池倉內部環境溫度，控制電池使用溫差，有利于保證位于整車電池倉內的電池安全使用和延長使用壽命；通過該溫度平衡控制系統，高溫(比如夏季)下可以通過制冷系統降低整車電池倉環境溫度，低溫(比如冬季)下可以通過PTC加熱系統提高整車電池倉環境溫度，從而強化整車電池倉熱管理系統的效果，達到純電動車安全運營的目的。

技術領域

本實用新型屬于溫度控制技術領域，尤其涉及一種電動客車溫度平衡控制系統。

背景技術

隨著純電動客車(指純電動城市公交和公路客車)的不斷發展，電池系統作為電動客車的核心部件之一，在實際應用中一直存在溫度控制失衡，影響電動客車正常運營的情況發生。主要有以下幾方面原因：一是鋰離子電池本身特性原因，當前應用在純電動客車上面的電池為鋰離子電池，該體系電池可應用溫度范圍為5℃～50℃，超出該溫度范圍時需要熱管理系統將電池溫度控制在該區間，才可以安全使用；二是和電池箱在整車上面的排布有關，電池箱在整車上面布置時，由于每個電池箱排布位置不同(一般排布在側倉、尾倉、頂部等)，所處環境不同(比如電池倉通風情況、陽光曬照情況等不同)，引起了電池箱外部環境溫度不同，導致各不同區域的電池箱溫度差異較大，出現電芯溫度嚴重不均衡現象。

目前，關于電池系統的溫度控制的設計集中在對電池箱內部溫度的控制，一般是在電芯表面設計加熱膜，解決電池低溫環境下使用問題；電池箱散熱目前基本是自然散熱或電池箱內部設計水冷管，水冷散熱；這種針對電池箱內部的熱管理系統，可以在一定程度上控制電池在5℃～50℃溫度范圍內工作，但是電池溫度平衡問題得不到解決；比如由于電池箱在整車上排布位置不同，不同位置電池倉的環境溫度不同，就會導致某些電池倉環境溫度高，某些電池倉環境溫度低，這種狀態下，某些倉電池箱就會長期一直處于高溫環境使用，這樣會導致整個電池系統使用壽命縮短，并且由于溫差較大，更容易觸發到高溫報警或溫差報警，影響客車正常運營。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動客車溫度平衡控制系統，以解決背景技術的問題。

為實現上述目的，本實用新型的一種電動客車溫度平衡控制系統的具體技術方案如下：

一種電動客車溫度平衡控制系統，包括利用隔熱板形成空間的整車電池倉和整車空調系統，所述整車空調系統的通風管路通過通風管道用于將冷風或熱風導入整車電池倉內，從而平衡整車電池倉內環境溫度。

進一步的，所述整車空調系統的通風管路上安裝有用于控制通風管道通斷的開關控制閥。

進一步的，所述整車空調系統包括有冷卻系統和PTC加熱系統，冷卻系統用于降低整車電池倉內溫度，PTC加熱系統用于升高整車電池倉內溫度。

進一步的，所述整車電池倉的前端安裝有用于打開整車電池倉方便檢修的電池倉艙蓋。

進一步的，所述電池倉艙蓋上安裝有垂直于地面且開孔朝行車方向用于整車電池倉通風的艙蓋通風格柵。

進一步的，所述艙蓋通風格柵上的格柵通過開關控制器實現開啟與閉合，用于實現車輛通過積水路面或雨季時提高整車電池倉的防水能力。

進一步的，所述整車電池倉內安裝有用于檢測倉內環境溫度的溫度傳感器和用于檢測倉內濕度的濕度傳感器。

進一步的，所述溫度傳感器和濕度傳感器采集的溫濕度信號通過CAN線傳輸給整車儀表與控制器，控制器根據溫度、濕度參數來判斷和控制給整車電池倉提供冷風或熱風。

相比較現有技術而言，本實用新型具有以下有益效果：

1、平衡整車電池倉內部環境溫度，控制電池使用溫差，有利于保證位于整車電池倉內的電池安全使用和延長使用壽命；