[實(shí)用新型]道路動(dòng)態(tài)交通實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)綜合調(diào)查系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922187767.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-09
• 公開（公告）號(hào): CN210777131U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陶學(xué)文;謝宇;張兆斌;王瀟楠;李琳;王強(qiáng);王樂宇;原帥;薛彥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 遼寧金洋集團(tuán)信息技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G08G1/065
• 代理公司: 丹東匯申專利事務(wù)所 21227
• 代理人: 徐楓燕

本專利申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N道路動(dòng)態(tài)交通實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)綜合調(diào)查系統(tǒng)，包括信號(hào)傳輸電纜連接的道路采集單元、車輛信息處理匯總單元和數(shù)據(jù)包傳送單元，其中的道路采集單元包括有安裝在每條車道中央的地感線圈和地感線圈前、后平行的稱重感應(yīng)部，兩稱重感應(yīng)部均為橫向并排貫穿覆蓋車道的兩稱重傳感器構(gòu)成，道路采集單元中央稱重感應(yīng)部和跨道稱重感應(yīng)部，中央稱重感應(yīng)部的稱重傳感器中央段的水平投影位處于其側(cè)稱重感應(yīng)部?jī)煞Q重感應(yīng)器的拼對(duì)端處；跨道稱重感應(yīng)部的稱重傳感器中央段處于相鄰車道的分道線上。本技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)道路采集的一致性和全覆蓋，為道路行政管理部門制定政策、翻建、維護(hù)等政務(wù)提供準(zhǔn)確、可靠的匯總數(shù)據(jù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本專利申請(qǐng)涉及道路交通量采集裝置，尤其涉及道路車輛動(dòng)態(tài)檢測(cè)、再經(jīng)識(shí)別處理、匯總為交通管理部門調(diào)研提供大數(shù)據(jù)依據(jù)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

政府及各地方大力推進(jìn)公路交通建設(shè)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的騰飛發(fā)展打通了交通命脈，與此同時(shí)，公路通行也呈現(xiàn)出大型化和重型化的變化走勢(shì)，在國(guó)道、省道公路干線上體現(xiàn)的尤為嚴(yán)重，路面超載行駛車輛越來越多。據(jù)分析研究發(fā)現(xiàn)，行駛車輛的每超載增加一分，對(duì)路面的損傷相當(dāng)于不超載情況行駛幾十次、甚至幾百次。以36噸超載車輛為例，它對(duì)道路的損害程度相當(dāng)于1.8噸的小型車對(duì)道路9600輛次的磨損，那么運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者超限運(yùn)輸每盈利1元錢就會(huì)對(duì)公路造成100倍的損害代價(jià)。因此，對(duì)道路交通實(shí)施必要的監(jiān)測(cè)和有效的管理就顯得十分必要，特別是在不影響道路交通的情況下，全面、準(zhǔn)確的完成多種交通量信號(hào)采集，以便由模型處理、分析，獲得交通車流量、車速、輪數(shù)、軸型、軸重、整車重和當(dāng)量軸次等一系列數(shù)據(jù)，為公路路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)、管理與養(yǎng)護(hù)等部門制定新政策、推行各項(xiàng)交通管理、翻建、維護(hù)等政務(wù)提供準(zhǔn)確、可靠的匯總數(shù)據(jù)。

現(xiàn)有的實(shí)施交通量信號(hào)采集的裝置系統(tǒng)主要的一類為軸載動(dòng)態(tài)稱重采集系統(tǒng)，以專利文獻(xiàn)CN203351036U較為典型，該裝置包括一組地感線圈和地感線圈前、后各一組稱重傳感器構(gòu)成，共同完成辨別各車輛和車輛本身數(shù)據(jù)的采集，經(jīng)由道路外側(cè)的數(shù)據(jù)處理部分采集變送、轉(zhuǎn)換，再至總量分析匯總裝置。實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)的技術(shù)問題主要有：石英傳感器和窄條傳感器本身都存在一定的不一致性，傳感器兩端的感應(yīng)信號(hào)與中央存在著偏差，中央感應(yīng)精度高于兩端；二是由于交通路況復(fù)雜、多變，車輛行駛中會(huì)被迫頻繁變速、改變運(yùn)行軌跡，當(dāng)車輛運(yùn)行軌跡穿過稱重傳感器兩端或兩端之間時(shí)，再由于感應(yīng)裝置安裝工藝等方面原因，甚至?xí)跈M向并排的兩稱重傳感器之間產(chǎn)生檢測(cè)盲區(qū)，導(dǎo)致軸重?cái)?shù)據(jù)偏小、甚至丟軸現(xiàn)象發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本專利申請(qǐng)的發(fā)明目的在于修正檢測(cè)數(shù)據(jù)偏差、消除丟軸現(xiàn)象、保證檢測(cè)精度的一致性、提高公路交通動(dòng)態(tài)交通量實(shí)時(shí)檢測(cè)精度，提供一種道路動(dòng)態(tài)交通實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)綜合調(diào)查系統(tǒng)。

本專利申請(qǐng)?zhí)峁┑牡缆穭?dòng)態(tài)交通實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)綜合調(diào)查系統(tǒng)技術(shù)方案，其主要技術(shù)內(nèi)容是：一種道路動(dòng)態(tài)交通實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)綜合調(diào)查系統(tǒng)，包括信號(hào)傳輸電纜連接的道路采集單元、車輛信息處理匯總單元和數(shù)據(jù)包傳送單元，其中的道路采集單元為嵌裝在車道的傳感采集部分，包括有安裝在每條車道中央的地感線圈和地感線圈前、后平行的稱重感應(yīng)部，兩稱重感應(yīng)部均為橫向并排貫穿覆蓋車道的兩稱重傳感器構(gòu)成，道路采集單元中還包括有地感線圈與其一側(cè)的稱重感應(yīng)部之間的中央稱重感應(yīng)部和地感線圈與另一側(cè)的稱重感應(yīng)部之間的跨道稱重感應(yīng)部，中央稱重感應(yīng)部的稱重傳感器平行于其側(cè)稱重感應(yīng)部，且其中央段的水平投影位處于其側(cè)稱重感應(yīng)部?jī)煞Q重感應(yīng)器的拼對(duì)端處；跨道稱重感應(yīng)部的稱重傳感器中央段處于相鄰車道的分道線上。

上述整體技術(shù)方案的之一優(yōu)選技術(shù)手段，前、后稱重感應(yīng)部的稱重傳感器為窄條稱重傳感器。

上述整體技術(shù)方案的之一優(yōu)選技術(shù)手段，中央稱重感應(yīng)部和跨道稱重感應(yīng)部的稱重傳感器為石英稱重傳感器。

上述整體技術(shù)方案的之一優(yōu)選技術(shù)手段，中央稱重感應(yīng)部與其側(cè)的稱重感應(yīng)部的間距、跨道稱重感應(yīng)部與其側(cè)的稱重感應(yīng)部的垂直間距均不超過65cm。