[實用新型]三相接線座、驅動總成和交通工具

有效

• 申請號: 201922178664.8
• 申請日: 2019-12-06
• 公開（公告）號: CN210780357U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 姜桂賓
• 申請（專利權）人: 珠海英搏爾電氣股份有限公司
• 主分類號: H02K5/22
• 分類號: H02K5/22;H02K11/33;H02K11/225;H02K5/20
• 代理公司: 珠海智專專利商標代理有限公司 44262
• 代理人: 黃國豪

本實用新型提供一種三相接線座、驅動總成和交通工具，包括接線座體和三個單相接線柱，接線座體呈圓柱狀延伸，三個單相接線柱沿接線座體的軸向布置，三個單相接線柱設置在接線座體的外周，單相接線柱在接線座體的軸向兩端分別設置有第一接線端和第二接線端。由于定子具有三相繞組，故通過三個單相接線柱設置在接線座體的外周，繼而三個單相接線柱能夠對應地定子的接線端連接，繼而優化接線布局，并且三個單相接線柱之間的空間能夠放置軸承等空間，從而提高結構布局緊湊度。

技術領域

本實用新型涉及新能源領域，尤其涉及一種三相接線座、驅動總成和交通工具。

背景技術

新能源交通工具因其不燃燒汽油或柴油產生動力，故具有環保、污染小等諸多特點，且在水能、風能、太陽能和核能等新能源發電大力推廣應用下，諸多新能源交通工具在逐漸推廣應用，如新能源電動轎車、新能源電動客車、新能源電動貨車、新能源電動清潔車、新能源電動軌道交通工具、新能源電動飛行交通工具、新能源電動航運交通工具等。

新能源交通工具一般配備有電池、電機控制裝置、電機和動力產生裝置，電機控制裝置內的功率管接收電池輸出的直流電，并將直流電逆變轉換成交流電向電機輸出，繼而電機輸出旋轉驅動力帶動動力產生裝置如車輪、漿葉等繼而帶動交通工具行進。

而隨著交通工具對于驅動總成即電機和電機控制裝置的集成化，其可將器件占用空間進一步優化和縮小，從而騰出更多空間供乘坐空間、電池空間等使用，在電機和電機控制器集成時，需要考慮電機與電機控制器之間連接結構以及相關的布局優化，需要將電機的冷卻以及電機控制器的冷卻一并考慮，以及相關的電連接結構的優化布置，且還需要考慮器件的裝配方便性，才能實現驅動總成高效集成化。

實用新型內容

本實用新型的第一目的是提供一種利用周向分布的接線柱優化接線布局的三相接線座。

本實用新型的第二目的是提供一種安裝有上述三相接線座的驅動總成。

本實用新型的第三目的是提供一種安裝有上述驅動總成的交通工具。

為了實現本實用新型第一目的，本實用新型提供一種三相接線座，包括接線座體和三個單相接線柱，接線座體呈圓柱狀延伸，三個單相接線柱沿接線座體的軸向布置，三個單相接線柱設置在接線座體的外周，單相接線柱在接線座體的軸向兩端分別設置有第一接線端和第二接線端。

由上述方案可見，由于定子具有三相繞組，故通過三個單相接線柱設置在接線座體的外周，繼而三個單相接線柱能夠對應地定子的接線端連接，繼而優化接線布局，并且三個單相接線柱之間的空間能夠放置軸承等空間，從而提高結構布局緊湊度。

更進一步的方案是，接線座體內設置有接線槽；在接線座體的軸向投影上，第一接線端位于接線槽的外周，第二接線端位于接線槽內。

由上可見，通過第一接線端和第二接線端分別位于接線槽的外內側，第一接線端沿周向呈分散布局可實現對軸承的避讓，而第二接線端沿周向呈緊湊布局可實現對電機控制裝置的連接集中化，提高電機控制器的電路布局利用率。

更進一步的方案是，接線座體包括中圈部、外接部和內接部，中圈部呈環形布置并圍成接線槽，內接部自中圈部朝接線槽內延伸，外接部自中圈部朝接線槽外延伸；單相接線柱穿過中圈部，第一接線端位于外接部處，第二接線端位于內接部處。

更進一步的方案是，外接部和第一接線端均位于中圈部的軸向外側上。

更進一步的方案是，三個單相接線柱與中圈部、外接部、內接部通過二次注塑成型工藝連接。

由上可見，利用中圈部、外接部和內接部的設置以及二次注塑成型的制作，使得中圈部、外接部和內接部包裹在單相接線柱外，從而提高兩個接線端之間的防護性，并可利用中圈部實現其他器件的安裝定位，以及外接部和第一接線端位于中圈部的軸向外側和徑向外側地朝外伸出，故可為軸承或旋轉變壓器避讓空間，故提高空間使用率。