[實用新型]用于汽車座椅座位骨架管端一次成型設備的圓管壓緊機構

有效

• 申請號: 201922178517.0
• 申請日: 2019-12-09
• 公開（公告）號: CN211707938U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 王林偉;曹鵬
• 申請（專利權）人: 沈陽金杯安道拓汽車部件有限公司
• 主分類號: B21D43/00
• 分類號: B21D43/00
• 代理公司: 沈陽世紀藍海專利事務所(普通合伙) 21232
• 代理人: 王勝利

本實用新型屬于汽車座椅制造技術領域，特別涉及用于汽車座椅座位骨架管端一次成型設備的圓管壓緊機構，克服了現有技術結構復雜，穩定性差，驅動氣缸上置占據操作空間，影響操作人員操作的問題，特征是在直線行程氣缸的活塞桿上安裝有連接板，在連接板上鉸接有擺臂，擺臂還同時與擺臂支撐座鉸接，在擺臂上的上夾模安裝座上安裝上夾模，在下夾模安裝座上安裝下夾模，上夾模與下夾模合模后形成圓管仿形空腔，使用時，直線行程氣缸通過汽車座椅座位骨架臥式雙管雙側管端一次成型設備的安裝板上面加工的通孔下沉到安裝板的下面，有益效果是結構簡單，穩定性好，不占據上部操作空間，不影響操作人員的操作和視線，提高了操作的方便性和操作的安全性。

技術領域

本實用新型屬于汽車座椅制造技術領域，特別涉及用于汽車座椅座位骨架管端一次成型設備的圓管壓緊機構。

背景技術

汽車座椅骨架結構主要有板管結構、純板結構和管鋼絲結構三種，其中，板管結構一般由鈑金件和管件焊接而成，具體而言，對于板管結構的汽車座椅座位骨架前管和后管的管端裝配，在現有技術中都是采用焊槍進行焊接，對產品的尺寸控制比較困難，且焊接缺陷很難控制，存在工人勞動強度大，工作環境差，生產效率低的問題，為了解決上述問題，現有技術中也有采用單頭沖床加工的，但是，需要大噸位專用沖床和專用模具，投資很大，占地面積大，制造成本高。

申請號為CN201120362361.2的實用新型公開了“一種用于座椅座位骨架生產工藝中的翻鉚機”，該實用新型采用的技術方案是：機架安裝在底座上，電機和氣缸安裝在機架上，電機帶動氣缸，氣缸下端安裝鉚頭，鉚頭下安裝鉚接頭，油箱安裝在底座上，油壓電機與油箱連接，PLC控制箱控制氣缸的伸縮和鉚頭的移動，以及工裝的移動。該實用新型在生產具有可整體調高座椅的座位骨架時，可將座位骨架夾緊，并利用PLC控制箱控制鉚頭，對座位骨架上的圓管與側板進行翻鉚操作，但是，該實用新型是一種立式結構，在生產可整體調高座椅的座位骨架時只能對座椅座位骨架前管進行翻鉚，即將座椅座位骨架前管端部均勻的壓鉚在座椅骨架的沖壓件上，且只能對一側進行翻鉚，一側翻鉚后，需要翻轉后對另一側前管管端進行翻鉚。從其說明書及其附圖可知，該實用新型氣缸下端安裝鉚頭，鉚頭下安裝鉚接頭，所以，驅動裝置是上置的，因此需要底座和安裝在底座上機架以支撐電機和氣缸。

申請號為CN201811605631的發明及其同日申請的實用新型公開了“一種汽車座椅角度調節管端部成型機”，該發明包括相對設置的左墩頭與右墩頭、位于所述左墩頭與所述右墩頭之間的第一夾模單元與第二夾模單元、驅動所述左墩頭進行前后運動和左右運動的第一驅動單元、驅動所述右墩頭進行前后運動和左右運動的第二驅動單元、該發明設置了2套夾模單元，驅動所述第一夾模單元進行左右運動的第一氣缸以及驅動所述第二夾模單元進行左右運動的第二氣缸均采取上置結構，占據很大的上部操作空間，還影響操作人員的視線，且需要各自單獨設立第一氣缸或第二氣缸的支撐塊，第一夾模單元與第二夾模單元在底部安裝有一對滑塊設置在一滑軌上，通過第一氣缸與第二氣缸可以實現第一夾模單元與第二夾模單元的左右移動，也就是說，該發明第一夾模單元與第二夾模單元為移動式結構，為了提高第一夾模單元與第二夾模單元的左右移動順暢度和運動軌跡的準確度，還需要設置支撐座，在支撐座上架設有貫穿第一夾模單元與第二夾模單元中支撐塊的導向桿，為了固定調節管的端部，導向桿上還設有管端定位機構，因此，該發明結構復雜，穩定性較差。