[實用新型]一種鋼筋機械連接裝置

有效

• 申請號: 201922175337.7
• 申請日: 2019-12-08
• 公開（公告）號: CN211691518U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 朱小軍;彭俊淞;陸曉開;曾長鋮;王芳泓;李寧;胡明波;曹林波;李正強;牟呈;洪向余;申陽
• 申請（專利權）人: 中鐵二局第一工程有限公司
• 主分類號: E04G21/12
• 分類號: E04G21/12
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 李龍;程新敏

本實用新型提供一種鋼筋機械連接裝置，包括電機、變速器、鋼筋鉗固頭和移動式底座，電機沿橫向固定于移動式底座上，變速器固定于電機的輸出端，且變速器的輸入軸與電機的輸出軸傳動連接，鋼筋鉗固頭直接或間接地固定于變速器的輸出軸上。以解決目前地下連續墻或者鉆孔灌注樁鋼筋籠縱向主筋均采用人工手動連接，勞動強度極大，且連接效率低，連接緊固性差，鋼筋機械連接質量難以保障的問題。屬于建筑工程領域。

技術領域

本實用新型涉及一種鋼筋機械連接裝置，屬于建筑工程技術領域。

背景技術

城市軌道交通處于高速發展階段，建設規模和建設速度不斷增長，具有技術要求高、工序復雜、安全風險大的施工特點，廣州市軌道交通十一號線工程線路全長44.2km，共設32座車站，全部采用地下敷設方式設置，其中中山八站為地下五層島式車站，車站主體全長170.5m，標準段寬29.11m，基坑深38.6m，采用明挖順作法施工?；訃o結構采用地下連續墻+內支撐的結構形式，連續墻墻深41.5～44.0m，厚度為1000mm和1200mm，鋼筋籠最重達63.76t、最長達43.142m，因此確保地下連續墻鋼筋籠施工質量和吊裝安全，并提高施工進度，保證鋼筋籠縱向主筋直螺紋連接質量是一個控制要點，然而，目前地下連續墻鋼筋籠縱向主筋均采用人工使用扳手手動連接，勞動強度極大，且連接效率低，連接緊固性差，鋼筋機械連接質量難以保障。

發明內容

本實用新型提供一種鋼筋機械連接裝置，以解決目前地下連續墻鋼筋籠縱向主筋均采用人工手動連接，勞動強度極大，且連接效率低，連接緊固性差，鋼筋機械連接質量難以保障的問題。

為解決上述問題，擬采用這樣一種鋼筋機械連接裝置，包括電機、變速器、鋼筋鉗固頭和移動式底座，電機沿橫向固定于移動式底座上，變速器固定于電機的輸出端，且變速器的輸入軸與電機的輸出軸傳動連接，鋼筋鉗固頭直接或間接地固定于變速器的輸出軸上。

前述鋼筋機械連接裝置中，所述鋼筋鉗固頭3為管鉗鉗口；

前述鋼筋機械連接裝置中，還包括有傳動桿和偏心桿，傳動桿與變速器的輸出軸同軸設置，且傳動桿的一端與輸出軸的端部相鉸接，偏心桿平行于傳動桿，且偏心桿的一端固定于傳動桿另一端的側面，所述鋼筋鉗固頭固定于偏心桿的另一端，且鋼筋鉗固頭和傳動桿位于偏心桿的同一側；

前述鋼筋機械連接裝置中，鋼筋鉗固頭的鋼筋鉗固位與傳動桿同軸設置；

前述鋼筋機械連接裝置中，所述移動式底座為底部具有行走輪的底座結構。

與現有技術相比，本實用新型能夠將鋼筋籠長度內的所有接頭一次性擰固，減少工序轉換，加快施工進度；該連接裝置的扭力遠大于人工使用扳手的扭力，加工出來的機械連接接頭更穩固，確保機械連接質量；同時，連接效率大幅度提高，省時省力，具有極高的應用推廣價值。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明，應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例

參照圖1，本實施例提供一種鋼筋機械連接裝置，包括電機1、變速器2、鋼筋鉗固頭3和移動式底座4，電機1沿橫向固定于移動式底座4上，移動式底座4為底部具有行走輪41的底座結構，電機1對應設置有正反轉控制箱7，變速器2固定于電機1的輸出端，且變速器2的輸入軸與電機的輸出軸傳動連接，傳動桿5與變速器2的輸出軸21同軸設置，且傳動桿5的一端與輸出軸21的端部相鉸接，偏心桿6平行于傳動桿5，且偏心桿6的一端固定于傳動桿5另一端的側面，鋼筋鉗固頭3為管鉗鉗口，鋼筋鉗固頭3固定于偏心桿6的另一端，且鋼筋鉗固頭3和傳動桿5位于偏心桿6的同一側，且鋼筋鉗固頭3的鋼筋鉗固位與傳動桿5同軸設置為最佳選擇。