[實用新型]一種船用機械泵柴油機的空檔起動系統

有效

• 申請號: 201922167226.1
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN211370598U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 孫楊
• 申請（專利權）人: 濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: F02N11/00
• 分類號: F02N11/00;F02N11/08;F02N15/04
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 賈寶娟

本實用新型公開了一種船用機械泵柴油機的空檔起動系統，船用機械泵柴油機借助集成有離合器的齒輪箱與螺旋槳連接；空檔起動系統包括設置于齒輪箱上并用于操控離合器以完成不同檔位切換的檔位控制桿和設置于齒輪箱上的空檔開關，空檔開關串接在起動電路中；當檔位控制桿位于空檔檔位位置時，觸碰空檔開關進行聯動閉合，起動電路導通以實現船用機械泵柴油機在空檔檔位下的起動。本實用新型可有效避免柴油機在齒輪箱檔位位于前進或者倒車檔位時的非正常起動；保護了起動機，降低了服務成本。且結構簡單，適合船機使用。

技術領域

本實用新型屬于發動機起動控制技術領域，尤其涉及一種船用機械泵柴油機的空檔起動系統。

背景技術

船用柴油機在實際安裝時通過集成有離合器的齒輪箱與艉軸螺旋槳連接，齒輪箱有前進、空檔、倒車三種檔位，只有在空檔檔位位置時齒輪箱上的離合器才是脫開的，如果因操作失誤在前進或者倒車檔位位置(離合器未脫開狀態)下起動柴油機，極易造成齒圈斷齒、起動馬達損壞，由于在三包故障處理時無法確定為用戶使用問題導致我司起動機損壞，致使服務成本上升。

由于目前船用柴油機大部分仍為機械泵柴油機，無ECU空檔接口，無法像車機一樣通過傳感器或者電位器直接讀取空檔信號來保證安全起動。且船機對可靠性要求較高，結構復雜的控制機構在海上高溫高濕情況下易產生故障。

鑒于此，亟需對現有技術進行改進，設計開發一種結構簡單且只有當齒輪箱檔位位于空檔檔位時才允許柴油機起動的空檔起動系統。

實用新型內容

旨在克服上述現有技術中存在的不足，本實用新型解決的技術問題是，提供了一種船用機械泵柴油機的空檔起動系統，其結構簡單，可有效避免柴油機在齒輪箱檔位位于前進或者倒車檔位時的非正常起動。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種船用機械泵柴油機的空檔起動系統，所述船用機械泵柴油機借助集成有離合器的齒輪箱與螺旋槳連接；所述空檔起動系統包括設置于所述齒輪箱上并用于操控所述離合器以完成不同檔位切換的檔位控制桿，還包括設置于所述齒輪箱上的空檔開關，所述空檔開關串接在起動電路中；

當所述檔位控制桿位于空檔檔位位置時，觸碰所述空檔開關進行聯動閉合，所述起動電路導通以實現所述船用機械泵柴油機在空檔檔位下的起動。

進一步，所述空檔開關包括本體、鉸接在所述本體上的彈片、設置于所述彈片和所述本體之間的復位彈簧；所述本體上設置有靜觸頭，所述彈片上設置有與所述靜觸頭相適配的動觸頭；

所述彈片位于所述檔位控制桿的底部，當所述檔位控制桿位于空檔檔位位置時，所述檔位控制桿的底部給所述彈片施加壓力以使所述動觸頭與所述靜觸頭接觸。

進一步，所述起動電路包括船用儀表、起動機和用于為所述船用儀表和所述起動機供電的蓄電池；

所述空檔開關串接在所述船用儀表的開關端子與所述起動機的控制端子之間。

進一步，所述起動機包括電機與所述電機連接的電磁開關和與所述電磁開關連接的繼電器；所述繼電器的控制端子與所述船用儀表的開關端子之間串接有所述空檔開關。

進一步，所述電磁開關包括首端相連的吸引線圈和保持線圈，所述吸引線圈的尾端與所述電機的電源端子連接，所述保持線圈的尾端與所述蓄電池的負極端子連接，所述電磁開關的一個靜觸點與所述電機的電源端子連接，所述電磁開關的另一個靜觸點與所述蓄電池的正極端子連接；

所述繼電器的一個靜觸點與所述蓄電池的正極端子連接，所述繼電器的另一個靜觸點與所述吸引線圈的首端連接；所述繼電器的線圈的尾端與所述蓄電池的負極端子連接，所述繼電器的線圈的首端連接所述控制端子。

由于采用了上述技術方案，取得的有益效果如下：