[實用新型]單方向運轉兩輪電動車電機

有效

• 申請號: 201922161742.3
• 申請日: 2019-11-25
• 公開（公告）號: CN210957950U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 聶小平;吳立恩
• 申請（專利權）人: 立恩（廊坊）新能源科技有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K1/16;H02K7/116;H02K5/16;H02K3/28;H02K11/33
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種單方向運轉兩輪電動車電機。其端蓋(2)用臺階螺栓紋(3)設置在機殼(1)右端，定子(12)固定設置在電機軸(4)上，且活動置于轉子(5)內中部，電機同轉速齒輪(10)固定設置在轉子(5)右中部且和電機軸(4)活動連接，電機同轉速齒輪(10)和兩級減速星型齒輪(11)的大臺階齒輪活動嚙合，齒圈(16)固定設置在端蓋(2)左內端，兩級減速星型齒輪(11)的小臺階齒輪和齒圈(16)活動嚙合，單向離合器(17)固定設置在電機軸(4)上及端蓋(2)右內端。由于本實用新型采用一體化兩級臺階減速齒輪，使體積縮小，扭矩減少，重量輕，且在啟動和剎車時平穩，噪音小，做功效率高，續航里程遠，從而達到節能效果，減少使用成本。

技術領域：

本實用新型涉及一種兩輪電動車使用的單方向運轉兩輪電動車電機。

背景技術：

能源是人類社會發展的重要基礎資源，伴隨著世界經濟的發展，世界人口的劇增和人民生活的不斷提高，世界能源需求量持續增大，由此導致了對能源資源的競爭日趨激烈，環境污染加重和環保壓力加大。目前，國內電動車使用的電機，一般為普通的永磁電機，分別由電機和機械傳動、減速機構組成，重量重，體積大，從而致使材料成本加大，多為開關碰阻式，轉子為多極凸子型設計，易在啟動和剎車時震動，噪音大，且大都是多繞組同時做功，多相位同時供電，所用電流增加，其做功效率低，一次續航里程沒有超過100公里的，因此浪費能源，增加了用電成本。

實用新型內容：

本實用新型所要解決的技術問題是提供了一種用定子線圈、線槽的數量定位配合永磁轉子磁鐵的數量，用NS級的相互對級排列的原理時期達到更節能并提高轉速，并采用一體化兩級臺階減速齒輪，使體積縮小，扭矩減少，重量輕，且在啟動和剎車時平穩，噪音小，做功效率高，續航里程遠，從而達到節能效果，減少使用成本的單方向運轉兩輪電動車電機。

本實用新型為實現上述目的所采用的技術方案是：單方向運轉兩輪電動車電機的端蓋用臺階螺栓紋設置在機殼右端，矩形磁鐵等距排列設置在轉子內端，定子固定設置在電機軸上，且活動置于轉子內中部，電機軸通過軸承內置于機殼和端蓋兩側內中部，傳感器用螺釘設置在定子的無繞組硅鋼片及繞組線圈左上端，電機同轉速齒輪固定設置在轉子右中部且和電機軸活動連接，電機同轉速齒輪和兩級減速星型齒輪的大臺階齒輪活動嚙合，齒圈固定設置在端蓋左內端，兩級減速星型齒輪用支撐軸和軸承等距活動置于單向離合器左側周邊，兩級減速星型齒輪的小臺階齒輪和齒圈活動嚙合，單向離合器固定設置在電機軸上及端蓋右內端。

本實用新型的有益效果是：由于用定子線圈、線槽的數量定位配合永磁轉子磁鐵的數量，用NS級的相互對級排列的原理時期達到更節能并提高轉速，傳感器在相位60°至120°都可以作為本單機的驅動器，并采用一體化兩級臺階減速齒輪，能使體積縮小到普通同功率電機的1/2，扭矩加大到50％以上，電流減少45％，重量輕，體積小，材料成本減少，且在啟動和剎車時平穩，噪音小，做功效率高，一次續航里程達到150公里，從而達到節能效果，減少了使用成本。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的A-A向視圖。

圖3是圖1的B-B向視圖。

具體實施方式：