[實用新型]一種用于車輛的雙電機混合動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922155121.4
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN212046856U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭星;嚴博;羅會兵;廖金龍
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號: B60K6/26
• 分類號: B60K6/26;B60K6/36;B60K6/547
• 代理公司: 重慶志合專利事務(wù)所(普通合伙) 50210
• 代理人: 徐永謙

1.一種用于車輛的雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于：包括發(fā)動機（22）、離合器（21）、變速器、第一電機（1）和第二電機（10）；

所述變速器包括：輸入軸（5）、中間軸（24）、差速器（25）、同步器組、中間軸檔位齒輪組、輸入軸檔位齒輪組、常嚙合齒輪（20）、第一齒輪傳動機構(gòu)和第二齒輪傳動機構(gòu)；

所述輸入軸（5）上固定輸入軸檔位齒輪組；所述中間軸（24）上空套布置中間軸檔位齒輪組，固定布置同步器組和常嚙合齒輪（20）；所述輸入軸檔位齒輪組與中間軸檔位齒輪組嚙合，所述同步器組切換結(jié)合中間軸檔位齒輪組的各級檔位齒輪，所述常嚙合齒輪（20）與差速器（25）的輸入齒輪嚙合；

所述發(fā)動機（22）通過離合器（21）將動力傳遞到輸入軸（5）上；

所述第一電機（1）固連第一電機輸出齒輪（2），所述第二電機（10）固連第二電機輸出齒輪（11）；所述第一電機（1）的第一電機輸出齒輪（2）通過第一齒輪傳動機構(gòu)將動力傳遞到中間軸（24）上；所述第二電機（10）的第二電機輸出齒輪（11）通過第二齒輪傳動機構(gòu)將動力傳遞到輸入軸（5）上。

2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛的雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于：所述第一齒輪傳動機構(gòu)包括在所述中間軸（24）上空套的第一電機輸入齒輪（23）、固定連接的電機同步器（4）以及一個第一電機中間齒輪（3）；所述第一電機輸出齒輪（2）與第一電機中間齒輪（3）嚙合，所述第一電機中間齒輪（3）與第一電機輸入齒輪（23）嚙合。

3.如權(quán)利要求2所述的用于車輛的雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于：所述第二齒輪傳動機構(gòu)包括固連在所述輸入軸（5）上的第二電機輸入齒輪（13）和一個第二電機中間齒輪（12）；所述第二電機輸出齒輪（11）與第二電機中間齒輪（12）嚙合，所述第二電機中間齒輪（12）與第二電機輸入齒輪（13）嚙合。

4.如權(quán)利要求3所述的用于車輛的雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于：所述中間軸（24）上的中間軸檔位齒輪組為從左至右依次空套布置的四檔中間軸檔位齒輪（14）、三檔中間軸檔位齒輪（16）、二檔中間軸檔位齒輪（17）和一檔中間軸檔位齒輪（19）；所述同步器組包含固定在中間軸（24）上的第一同步器（15）和第二同步器（18）；所述第一同步器（15）在四檔中間軸檔位齒輪（14）和三檔中間軸檔位齒輪（16）間切換；所述第二同步器（18）在二檔中間軸檔位齒輪（17）和一檔中間軸檔位齒輪（19）間切換。

5.如權(quán)利要求4所述的用于車輛的雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于：所述輸入軸（5）上的輸入軸檔位齒輪組為從左至右依次固定布置的四檔輸入軸檔位齒輪（6）、三檔輸入軸檔位齒輪（7）、二檔輸入軸檔位齒輪（8）和一檔輸入軸檔位齒輪（9）；所述四檔輸入軸檔位齒輪與四檔中間軸檔位齒輪嚙合；所述三檔輸入軸檔位齒輪與三檔中間軸檔位齒輪嚙合；所述二檔輸入軸檔位齒輪與二檔中間軸檔位齒輪嚙合；所述一檔輸入軸檔位齒輪與一檔中間軸檔位齒輪嚙合。

6.如權(quán)利要求5所述的用于車輛的雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于：還包括控制模塊，所述控制模塊控制第一電機、第二電機轉(zhuǎn)動或停止。

7.如權(quán)利要求6所述的用于車輛的雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于：所述發(fā)動機（22）為三缸或四缸發(fā)動機。

8.如權(quán)利要求7所述的用于車輛的雙電機混合動力系統(tǒng)，其特征在于：所述離合器（21）為單離合器。