[實用新型]一種用于立車C軸的消隙結構

有效

• 申請號: 201922153911.9
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211175317U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 朱振強;王新
• 申請（專利權）人: 無錫京華重工裝備制造有限公司
• 主分類號: F16H57/12
• 分類號: F16H57/12
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 殷紅梅;陸旦華

本實用新型涉及一種用于立車C軸的消隙結構，包括相配合設置的驅動油缸和偏心裝置，所述驅動油缸包括固定塊、活塞桿、左油缸管和右油缸管，所述左油缸管和右油缸管分別通過固定塊安裝在立車底座兩側，左油缸管和右油缸管之間設置活塞桿，所述活塞桿的外側設有齒條；所述偏心機構包括偏心套、鎖緊壓板和鎖緊撞塊，所述偏心套通過鎖緊壓板和鎖緊撞塊安裝在立車底座上，所述偏心套的上部設有一圈偏心套齒輪，所述偏心套齒輪與活塞桿上的齒條相齒合；所述驅動油缸通過油壓帶動活塞桿左右移動，活塞桿帶動偏心套轉動。本實用新型利用油缸推動偏心機構消隙，間隙利用油壓自動補償，比傳統的變螺距蝸桿機構結構簡單，成本低，空間小，工作更可靠。

技術領域

本實用新型涉及一種用于立車C軸的消隙結構，屬于機床設備技術領域。

背景技術

理論上一對齒輪在齒合時應該無側縫，但實際上為了補償由于加工、安裝誤差及溫度變化而引起的尺寸變化，以防止被卡死，在齒輪的工作面必須留有一定的齒側間隙，齒輪傳動機構都有側隙存在，側隙用來防止由于誤差和熱變而使齒輪卡住，但側隙同時又給機構在反轉的同時帶空程，使機構不能準確定位；

（1）現有的剛性調節機構的消隙齒輪，雖然可以消除齒側間隙，但是由于其剛性的連接方法，使齒輪的齒合條件惡化，在齒輪運動時很容易產生其他異響，而且，兩個齒輪的錯位角度需要調整兩個的周向位置，然后在固定兩個齒輪，這樣，消隙齒輪加工麻煩，費時費力，結構復雜.

（2）現有的柔性調節結構的消隙齒輪，雖然可以保證齒輪的齒合工作，但往往結構較復雜、整體尺寸也相對較大，而且受其結構和消隙拉簧剛度的限制，使用壽命較短。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種用于立車C軸的消隙結構，該消隙結構設計新穎，結構簡化。

按照本實用新型提供的技術方案：一種用于立車C軸的消隙結構，包括相配合設置的驅動油缸和偏心裝置，所述驅動油缸用以帶動偏心裝置轉動，所述偏心裝置與齒輪傳動機構相連用以消除側隙；

所述驅動油缸包括固定塊、活塞桿、左油缸管和右油缸管，所述左油缸管和右油缸管分別通過固定塊安裝在立車底座兩側，左油缸管和右油缸管之間設置活塞桿，所述活塞桿的外側設有齒條；

所述偏心裝置包括偏心套、鎖緊壓板和鎖緊撞塊，所述偏心套通過鎖緊壓板和鎖緊撞塊安裝在立車底座上，所述偏心套的上部設有一圈偏心套齒輪，所述偏心套齒輪與活塞桿上的齒條相齒合；所述驅動油缸通過油壓帶動活塞桿左右移動，活塞桿帶動偏心套轉動。

進一步地，所述左油缸管和右油缸管的端部分別設置堵頭。

進一步地，所述左油缸管內設有墊片。

本實用新型與現有技術相比，具有如下優點：

1. 消隙結構完全不同，結構簡化。

2.利用油缸推動偏心裝置消隙，間隙利用油壓自動補償，比傳統的變螺距蝸桿機構結構簡單，成本低，空間小，工作更可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖標記說明：1-驅動油缸、2-偏心裝置、3-固定塊、4-活塞桿、5-左油缸管、6-右油缸管、7-齒條、8-偏心套、9-鎖緊壓板、10-鎖緊撞塊、11-偏心套齒輪、12-堵頭、13-墊片。

具體實施方式

下面結合具體附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種用于立車C軸的消隙結構，包括相配合設置的驅動油缸1和偏心裝置2，所述驅動油缸1用以帶動偏心裝置2轉動，所述偏心裝置2與齒輪傳動機構相連用以消除側隙；