[實用新型]一種汽車總裝的接車裝置

有效

• 申請號: 201922151989.7
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211281271U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 劇旭;佟云飛;連琳琳;孫軍亭
• 申請（專利權）人: 山東德瑞博新能源汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D65/00
• 分類號: B62D65/00
• 代理公司: 威海恒譽潤達專利代理事務所(普通合伙) 37260
• 代理人: 鹿剛

本實用新型提供一種汽車總裝的接車裝置，其解決現有接車裝置不能適應不同車型的技術問題，其設有輪胎托舉機構、底盤托舉機構，輪胎托舉機構設有兩個支架，支架彼此相對的一側均設有前輪支座、后輪支座；支架的另一側設有立柱，立柱設有豎直方向的軌道，支架均設有使得其可以上下移動的滑動連接件；底盤托舉機構設有底盤支座，底盤支座的下表面設有可以帶動底盤支座上下移動舉升機構；支架設有左右方向的軌道，前輪支座、后輪支座設有與支架軌道相適應的支座連接件，支架還設有推動機構，控制前輪支座之間、后輪支座之間相互靠近、遠離；后輪支座設有沿著汽車前后方向的通孔，通孔的寬度前后一致，并設有螺栓穿過所述通孔將其壓緊在支架上。

技術領域

本實用新型涉及汽車總裝設備領域，具體地說是一種汽車總裝的接車裝置。

背景技術

在汽車總裝車間的汽車生產線，裝配汽車的過程當中，需要用吊具將汽車車身吊起至生產線懸鏈裝配，完成底盤輪胎裝配后，需要轉換至地面鏈上進行內飾的最后裝配，為了適應不同車型的裝配需求，汽車總裝車間需要針對每種車型單獨設計不同的汽車總裝的接車裝置，將汽車從懸鏈承接到地面鏈，這無疑增加了投入成本，因此在不能長時間停產改造的情況下，如何投入較少的成本使汽車總裝的接車裝置適應不同車型的汽車共線生產是本領域的技術人員需要解決的技術問題。

發明內容

本實用新型為了解決現有的汽車總裝的接車裝置不能適用于不同車型從懸鏈承接到地面鏈的進行后續內飾裝配的技術問題，提供一種適應不同車型的汽車共線生產的汽車總裝的接車裝置。

為此本實用新型設有輪胎托舉機構、底盤托舉機構，其特征在于：所述輪胎托舉機構設有兩個支架，兩個支架相互平行、側面相對設置；支架彼此相對的一側均設有前輪支座、后輪支座；支架的另一側設有立柱，立柱設有豎直方向的軌道，支架均設有使得其可以在各自的所述立柱軌道上下移動的滑動連接件，立柱還設有驅動裝置，帶動支架上下移動；所述底盤托舉機構設有底盤支座，底盤支座的下表面設有舉升機構，舉升機構可以帶動所述底盤支座上下移動；所述支架設有左右方向的軌道，所述前輪支座、后輪支座設有與所述支架軌道相適應的支座連接件，支架還設有推動機構，控制前輪支座之間、后輪支座之間相互靠近或者遠離，使得其與所接車型的輪距相適應；后輪支座設有沿著汽車前后方向的通孔，通孔的寬度前后一致，并設有螺栓穿過所述通孔將其壓緊在支架上，后輪支座可以沿著所述通孔方向前后移動，使得前輪支座、后輪支座之間的距離與所接車型的軸距相適應。

優選的，所述前輪支座左右兩側均設有護板，防止輪胎左右晃動，前輪支座前后端均設有支墊，防止輪胎前后移動。

優選的，所述支墊是輥筒，輥筒的兩端設有轉動軸，護板上設有供輥筒的轉動軸穿過的軸承座；輥筒設置所述左右側護板之間，輥筒的軸向垂直于所述護板所在的平面，所述轉動軸穿過所述軸承座；前輪落在前輪支座時，輥筒外側面與前輪胎面相切。

優選的，所述護板上端中間向下凹陷形成圓弧狀上端面，并且上端面所在圓弧面的直徑不低于所述輪胎胎面所在圓周面的直徑。

優選的，所述底盤支座的上端面與所接電動車的電池支架的下端面相適應，使得底盤支座的上端面與電池支架外延接觸，避免直接與電動車的電池接觸。

優選的，所述驅動裝置設有滑輪，滑輪設置在所述立柱的頂端，所述滑輪的一端通過升降繩與所述支架連接，另一端連接有配重，并設有電機控制所述滑輪的轉動；所述舉升機構設有舉升氣缸，舉升氣缸的缸筒與地面固定連接、活塞桿的前端與所述底盤支座的下端面固定連接；所述推動機構設有推送氣缸，推送氣缸的缸筒與所述支架固定連接、活塞桿的前端與所述前輪支座、后輪支座的側面固定連接。

本實用新型的優點如下：