[實(shí)用新型]巖石地基既有高鐵粗粒土填筑路堤幫寬結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922151082.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN211227882U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚裕春;劉洋;魏永幸;吳沛沛;李寧;袁碧玉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01B2/00
• 分類號(hào): E01B2/00
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 劉童笛

本實(shí)用新型公開了一種巖石地基既有高鐵粗粒土填筑路堤幫寬結(jié)構(gòu)，包括若干個(gè)注漿鋼花管，用于間隔設(shè)置在既有填方體邊坡內(nèi)，其底部深入巖石地基內(nèi)；輕質(zhì)混凝土體，用于設(shè)置在既有填方體需要加寬一側(cè)的巖石地基和既有填方體邊坡坡體上；幫寬填筑體，設(shè)置在輕質(zhì)混凝土體相對(duì)于既有填方體的另一側(cè)；鋼筋混凝土層，設(shè)置在輕質(zhì)混凝土體和幫寬填筑體的頂部，鋼筋混凝土層頂面與既有填方體頂面平齊。該幫寬結(jié)構(gòu)，充分利用既有高鐵粗粒土填筑路堤的高強(qiáng)度和良好滲透性，采用注漿鋼花管、輕質(zhì)混凝土體結(jié)構(gòu)、幫寬填筑體和鋼筋混凝土層，從而對(duì)既有高鐵邊坡造成的豎向沉降變形較小且可控；該幫寬結(jié)構(gòu)有效避免了對(duì)既有高速鐵路填方體的影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及高速鐵路工程領(lǐng)域，特別是涉及一種巖石地基既有高鐵粗粒土填筑路堤幫寬結(jié)構(gòu)及施工方法。

背景技術(shù)

高速鐵路在我國(guó)發(fā)展迅速，目前我國(guó)大的高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)基本建成，但隨著地方需求的不斷增大，高速鐵路支網(wǎng)建設(shè)日益增多，在高速鐵路支網(wǎng)建設(shè)中，出現(xiàn)了許多新建設(shè)高速鐵路需要與既有高速鐵路并行，甚至需要在既有高速鐵路的鄰近處修建或需要對(duì)既有高速鐵路進(jìn)行加寬。

高速鐵路對(duì)變形要求嚴(yán)格，無砟軌道高速鐵路為毫米級(jí)變形控制，在既有高速鐵路附近增加荷載，無疑會(huì)引起既有高速鐵路產(chǎn)生不利變形，當(dāng)既有高速鐵路為路堤工程時(shí)，這種后期新增的不利變形影響尤其明顯，并成為新建高速鐵路能否實(shí)施的關(guān)鍵控制點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種巖石地基既有高鐵粗粒土填筑路堤幫寬結(jié)構(gòu)及施工方法，可以有效解決既有高速鐵路路堤幫寬變形難控制的技術(shù)難題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種巖石地基既有高鐵粗粒土填筑路堤幫寬結(jié)構(gòu)，包括：

若干個(gè)注漿鋼花管，用于間隔設(shè)置在既有填方體邊坡內(nèi)，其底部深入巖石地基內(nèi)；

輕質(zhì)混凝土體，用于設(shè)置在既有填方體需要加寬一側(cè)的巖石地基和既有填方體邊坡坡體上；

幫寬填筑體，設(shè)置在所述輕質(zhì)混凝土體相對(duì)于既有填方體的另一側(cè)；

鋼筋混凝土層，設(shè)置在所述輕質(zhì)混凝土體和所述幫寬填筑體的頂部，所述鋼筋混凝土層頂面與既有填方體頂面平齊。

采用本實(shí)用新型所述的一種巖石地基既有高鐵粗粒土填筑路堤幫寬結(jié)構(gòu)，充分利用既有高鐵粗粒土填筑路堤的高強(qiáng)度和良好滲透性，采用所述注漿鋼花管加固后的粗粒土路堤邊坡填筑體具有更大的強(qiáng)度和豎向抗變形能力，在邊坡體上部設(shè)置所述輕質(zhì)混凝土體結(jié)構(gòu)，重量輕、強(qiáng)度大，從而對(duì)既有高鐵邊坡造成的豎向沉降變形較小且可控；在所述輕質(zhì)混凝土體外側(cè)采用傳統(tǒng)路基填料填筑所述幫寬填筑體，對(duì)既有高鐵基本不會(huì)產(chǎn)生影響且施工快速、經(jīng)濟(jì)性好；在所述輕質(zhì)混凝土體和所述幫寬填筑體頂部設(shè)置所述鋼筋混凝土層，可有效解決所述輕質(zhì)混凝土體和所述幫寬填筑體的橫向剛度差異和減小對(duì)既有高鐵路堤邊坡的不利荷載傳遞，該幫寬結(jié)構(gòu)有效避免了對(duì)既有高速鐵路填方體的影響。

優(yōu)選地，該幫寬結(jié)構(gòu)還包括復(fù)合土工膜，所述輕質(zhì)混凝土體頂面設(shè)置所述復(fù)合土工膜。

采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，在所述輕質(zhì)混凝土體頂部設(shè)置所述復(fù)合土工膜可以防水和減輕列車動(dòng)荷載對(duì)所述輕質(zhì)混凝土體的影響。

優(yōu)選地，所述復(fù)合土工膜與所述幫寬填筑體搭接。

優(yōu)選地，所述鋼筋混凝土層頂面用于設(shè)置軌道結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，相鄰兩個(gè)所述注漿鋼花管的間距為1m-2m，所述注漿鋼花管插入巖石地基的深度等于或者大于0.2m。

優(yōu)選地，所述輕質(zhì)混凝土體為不同密度的分層結(jié)構(gòu)，分層結(jié)構(gòu)頂部采用高強(qiáng)結(jié)構(gòu)層，分層結(jié)構(gòu)頂部的厚度等于或者大于0.5m。

優(yōu)選地，所述幫寬填筑體為分層填土結(jié)構(gòu)體。