[實用新型]一種雙層輪緣的輪輞

有效

• 申請號: 201922151067.6
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211543142U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 任鵬鵬;白雨鑫
• 申請（專利權）人: 業諾車輪有限公司
• 主分類號: B60B21/02
• 分類號: B60B21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種雙層輪緣的輪輞，包括輪輞本體，輪輞本體的兩邊邊緣彎折后形成重疊的雙層輪緣，雙層輪緣的端部邊緣焊接在輪輞本體上。本實用新型具有以下優點和效果：雙層輪緣的設置使得輪緣的強度得以提高，以使得在相同承載的情況下，可減少板材厚度，或在相同重量的情況下，可提高30%?40%的承載力；且輪輞做成雙層輪緣，后續又有焊接工序，相對于管狀的輪輞結構，降低了生產工藝的要求，降低加工難度；雙層輪緣可以避免輪輞輪緣的邊緣有毛刺出現的情況，沒有毛刺裂縫，減少應力集中；雙層輪緣與普通輪輞輪緣結構一致，可安裝平衡塊，解決圓管狀的輪輞結構無法安裝平衡塊的問題，減少產品因動平衡超差的報廢率。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種雙層輪緣的輪輞。

背景技術

目前，現行的使用的較為典型的無內胎輪輞大多數是按照行業標準進行輪緣設計的。

在現有技術中，典型輪輞的輪緣部位為半圓形，并且要求其圓弧為R12.7。對于貨車而言，重載或者路況較差時，輪輞容易變形，導致輪胎氣壓瞬時降低，發生交通事故，甚至釀成車毀人亡的悲劇。

基于上述結構設計，在現有技術中心還衍生了一種能夠加強輪輞結構強度的方法，既基于傳統輪輞的結構，在輪輞的輪緣部位加焊一條鋼筋，通過額外設置的鋼筋達到增加輪輞結構強度的目的；還有把輪緣做成圓管狀的結構，通過管狀結構提高輪輞的結構強度。

但是，在輪輞上設置鋼筋，還需要對鋼筋進行固定焊接的操作，增加了輪輞制造工藝的復雜性，并且影響產品外觀；把輪緣做成圓管狀的結構，少了焊接工序，但是相應的在后面的產品表面處理上面增加了難度，電泳，噴漆都不容易處理到里面的管狀的內表面，而且對于貨車來說，這個部位更容易積水并難易揮發，造成輪緣提早銹蝕。

綜上所述，如何提高輪輞結構強度的前提下，還能夠降低輪輞制造工藝復雜性，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種雙層輪緣的輪輞，具有提高輪輞結構強度，降低輪輞制造工藝的復雜性，提高生產效率的作用。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種雙層輪緣的輪輞，包括輪輞本體，所述輪輞本體的兩邊邊緣彎折后形成重疊的雙層輪緣，所述雙層輪緣的端部邊緣焊接在輪輞本體上。

本實用新型的進一步設置為：所述雙層輪緣的彎折處向內彎折成弧形。

本實用新型的進一步設置為：所述雙層輪緣的彎折處的外表面呈圓弧過渡。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、相較于行業標準的輪輞結構，外形沒有太大改變，外觀更容易讓市場接受，雙層輪緣使得輪緣的強度又得到了倍數的提高，大大降低了輪輞變形的幾率；

2、相較于輪輞輪緣做成管狀的輪輞結構，本實用新型對生產工藝的要求大大降低，降低了加工難度，適用于大批量加工；管狀結構的輪輞得考慮輪輞原材料的問題，不然容易造成輪緣褶皺、有裂紋的情況，但是本實用新型的輪輞因為做成雙層輪緣，后續又有焊接工序，所以對產品原材料的材質性能要求也不高；對產品的后處理方面，本實用新型完全可以按照行業標準輪輞的處理方式就行，避免了輪緣內側的前處理處理不干凈，表面噴涂噴不到的問題，可避免因積水導致輪緣的腐蝕；

3、雙層輪緣可以避免輪輞輪緣的邊緣有毛刺出現的情況，沒有毛刺裂縫，減少應力集中，避免車輪輪緣的撕裂和變形等；圓弧過渡更加光滑，搬運也更加安全，不會出現工人手部劃傷等意外情況；

4、相較于輪輞輪緣做成管狀的輪輞結構，本實用新型因外形與普通輪輞輪緣一致，所以可以安裝平衡塊；而圓管狀的輪輞結構則沒辦法安裝平衡塊；這樣對比，本實用新型就降低了生產加工難度，減少產品因動平衡超差的報廢率；