[實用新型]一種汽車鋼圈生產用沖床

有效

• 申請號: 201922147135.1
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211386467U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 孫溶婕;張成功;王正兵;黃春林;賈春波
• 申請（專利權）人: 江蘇盛銘車輪制造有限公司
• 主分類號: B21D22/02
• 分類號: B21D22/02;B21D43/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及沖壓技術領域，且公開了一種汽車鋼圈生產用沖床，包括底座，所述底座頂部的左右兩側均固定安裝有連接塊，所述連接塊相對的一側均固定安裝有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的外側固定安裝有第一彈簧，所述第一彈簧相背的一側均與連接塊固定連接，所述第一伸縮桿相對的一側均固定安裝有夾合板，所述夾合板的正面固定安裝有拉環，所述底座的頂部固定安裝有連接座，所述連接座的頂部活動連接有鋼圈本體，所述鋼圈本體的左右兩側均與夾合板活動連接，所述底座頂部的后端固定連接有背板。該汽車鋼圈生產用沖床，達到了固定效果好的目的，使得鋼圈本體不易脫離沖床，大大增加了沖壓效率。

技術領域

本實用新型涉及沖壓技術領域，具體為一種汽車鋼圈生產用沖床。

背景技術

汽車鋼圈俗稱為汽車輪轂，汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，也可以說是汽車的“鞋”，中國有句俗話，腳下沒好鞋，為人窮半截，這話放到汽車上同樣適用，如今一輛好車的鋼圈肯定不會小，改裝的時候鋼圈也是很多人的第一個切入點。

汽車鋼圈按照材質可分為鋼輪鋼圈和合金鋼圈，而且各有各的利弊，但使用比較多的還是鋼輪鋼圈，鋼輪鋼圈具有制作工藝簡單的特點，在汽車鋼圈的制作中，需要用到沖床對汽車鋼圈進行沖壓加工，現有市場上的沖床具有固定效果不好的缺點，導致在對鋼圈進行沖壓時，鋼圈容易脫離沖床，從而大大降低了沖壓效率，故而提出一種汽車鋼圈生產用沖床以解決上述問題。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車鋼圈生產用沖床，具備固定效果好等優點，解決了現有市場上的沖床具有固定效果不好的缺點，導致在對鋼圈進行沖壓時，鋼圈容易脫離沖床，從而大大降低了沖壓效率的問題。

（二）技術方案

為實現上述固定效果好目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車鋼圈生產用沖床，包括底座，所述底座頂部的左右兩側均固定安裝有連接塊，所述連接塊相對的一側均固定安裝有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿的外側固定安裝有第一彈簧，所述第一彈簧相背的一側均與連接塊固定連接，所述第一伸縮桿相對的一側均固定安裝有夾合板，所述夾合板的正面固定安裝有拉環，所述底座的頂部固定安裝有連接座，所述連接座的頂部活動連接有鋼圈本體，所述鋼圈本體的左右兩側均與夾合板活動連接，所述底座頂部的后端固定連接有背板，所述背板的背面固定安裝有伺服電機，所述伺服電機的輸出軸固定連接有一端貫穿并延伸出背板正面的聯軸器，所述聯軸器的正面固定安裝有螺紋桿，所述螺紋桿的外側螺紋連接有螺紋塊，所述螺紋塊的底部與底座滑動連接，所述背板正面的左右兩側均固定安裝有減震器，所述背板的頂部固定安裝有頂板，所述頂板的頂部固定安裝有一端貫穿并延伸至頂板底部的電動氣缸，所述電動氣缸的底部固定連接有摩擦板，所述頂板底部的左右兩側均固定安裝有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿底部固定連接有沖壓板，所述頂板底部的左右兩側均固定安裝有第二彈簧，所述第二彈簧的底部與沖壓板固定連接，所述沖壓板的底部固定安裝有沖壓頭。

優選的，所述第一伸縮桿由第一活動桿與第一固定桿組成，所述第一固定桿的內部活動連接有一端貫穿并延伸出第一固定桿外部的第一活動桿。

優選的，所述第二伸縮桿由第二活動桿與第二固定桿組成，所述第二固定桿的內部活動連接有一端貫穿并延伸出第二固定桿外部的第二活動桿。

優選的，兩個所述夾合板相對的一側均開設有安裝槽，左側所述安裝槽與右側安裝槽分別與鋼圈本體的左側和右側相適配。

優選的，所述背板正面的底部開設有連接孔，所述連接孔與聯軸器相適配，所述頂板的頂部開設有安裝孔，所述安裝孔與電動氣缸相適配。

優選的，所述底座底部的左右兩側均開設有滑動槽，所述滑動槽與夾合板相適配，所述螺紋塊的內部開設有螺紋槽，所述螺紋槽與螺紋桿外側的螺紋條相適配。