[實用新型]一種汽車橫梁拉延模具

有效

• 申請號: 201922146940.2
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN210996112U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 羅寶扣
• 申請（專利權）人: 揚州智業汽車零部件有限公司
• 主分類號: B21D37/12
• 分類號: B21D37/12;B21D22/22;B21D47/01;B21D53/88;B21C51/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 奚衡寶

一種汽車橫梁拉延模具，包括上模本體、下模本體、壓邊圈本體和凸模，下模本體四周設有護板，護板長度方向上設有存放管，存放管的外側設有運輸連接板，下模本體上設有下模鑲塊組，下模本體的長度方向設有多個頓死墊和氮氣彈簧，下模本體的寬度方向設有卸料螺栓，凸模設置在下模本體上，凸模四周設置有多個導板，壓邊圈本體上設有壓邊圈鑲塊組，壓邊圈下表面設有與氮氣彈簧配合的氮氣彈簧頂塊，壓邊圈本體的長度方向上設有多個調壓墊塊，壓邊圈鑲塊組周圍設有多個檢測機構和定位塊，上模本體上設有上模鑲塊組，上模鑲塊組內設有到底標記和彈頂銷，上模本體的四周設有插入式導板。各組件間相互配合，是的汽車橫梁拉延成型效果更好。

技術領域

本實用新型涉及印刷技術領域，特別涉及一種汽車橫梁拉延模具。

背景技術

目前汽車沖壓件主要采用冷沖壓成形，其成形過程主要包括拉延、修邊沖孔、翻邊整形等工藝內容，而沖壓件拉延工藝將直接影響制件成形效果及產品最終質量。現有梁類件拉延模面中，其成形模面的工藝補充面中設置周圈拉延筋或開口拉延，前者拉延成形時凹模與壓邊圈配合將坯料周圈壓緊，然后凸模進行成形，成形過程中拉延筋將周圈坯料鎖緊，控制坯料流動速度。在拉深過程中，為了防止板料口緣部分失穩而起皺，通常會在模具中增設壓邊圈，壓邊圈被頂起后，在凹模下行的過程中，壓邊圈與凹模內的壓料面相配合能夠將板料的邊緣夾緊，從而起到防止零件起皺的作用。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術與其中存在的不足，提供了一種汽車橫梁拉延模具，以解決上述背景技術中的問題。

本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車橫梁拉延模具，包括上模本體、下模本體、壓邊圈本體和凸模，所述下模本體四周設有護板，所述護板長度方向上設有存放管，所述存放管的外側設有運輸連接板，所述下模本體上設有下模鑲塊組，所述下模本體的長度方向設有多個頓死墊和氮氣彈簧，所述下模本體的寬度方向設有卸料螺栓，所述凸模設置在下模本體上，所述凸模四周設置有多個導板，所述壓邊圈本體上設有壓邊圈鑲塊組，所述壓邊圈本體下表面設有與氮氣彈簧配合的氮氣彈簧頂塊，所述壓邊圈本體的長度方向上設有多個調壓墊塊，所述壓邊圈鑲塊組周圍設有多個檢測機構和定位塊，所述上模本體上設有上模鑲塊組，所述上模鑲塊組內設有到底標記和彈頂銷，所述上模本體的四周設有插入式導板。

進一步地，所述上模本體、下模本體和壓面圈本體上設有鑄入式吊耳。

進一步地，所述下模本體與壓邊圈本體的四周設有限位塊。

進一步地，所述凸模設置為兩個。

進一步地，所述定位塊安裝在定位塊板上。

進一步地，所述所述氮氣彈簧通過氣管連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：其包括上下設置的上模本體和下模本體以及位于上模本體與下模本體之間設置的壓邊圈組件，下模本體設置凸起的凸模，下模本體上設置氮氣彈簧組件，氮氣彈簧組件的頂部與壓邊圈組件的下表面接觸，所述凸模與壓邊圈組件接觸，凸模上設有導板，導板起導向作用，上模本體下表面與所述壓邊圈上表面接觸。這樣，模具在壓機上運動，上模本體與壓邊圈組件的壓料面接觸后，此時在機床通過壓邊圈組件的頂塊供壓邊力，開始拉延，在拉延到底前時氮氣彈簧開始作用，從而滿足高強的梁類零件在拉延過程中所需要的成型力，壓邊力的增大，減緩了材料的流入，使側壁得到了充分的拉深，從而有力解決了側壁的弧狀回彈問題，檢測機構能夠完成板料的投入檢測，以確保自動化生產的有序進行，定位塊能夠使板料精準定位，保證模具拉伸成型的精度，模具上設有兩個凸模，一次能完成兩個汽車橫梁的拉延成型，通過各組件間相互配合，使得汽車橫梁拉延成型效果更好。

附圖說明

圖1為一種汽車橫梁拉延模具的下模結構示意圖；

圖2為一種汽車橫梁拉延模具的上模結構示意圖；