[實用新型]門飾板地圖袋結構及包括該結構的門飾板和車輛

有效

• 申請號: 201922145813.0
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN212148656U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 陳新
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60R7/04
• 分類號: B60R7/04;B60R7/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 楊國治;陳浩然

本實用新型涉及一種門飾板地圖袋結構，其包括：地圖袋結構本體；支撐吸能結構，其從所述地圖袋結構本體向外延伸，可用于在擠壓變形中起到壓潰吸能的作用；以及連接結構，其從所述地圖袋結構本體向外延伸，可用于將所述地圖袋結構本體連接至車輛門飾板中的其他部件。本實用新型還涉及包括該門飾板地圖袋結構的門飾板和車輛。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其涉及門飾板地圖袋結構及包括該地圖袋結構的門飾板和車輛。

背景技術

隨著生活水平的提高，機動車保有量迅速增加，同時道路交通事故和事故中傷亡人數也在迅猛地增長。汽車側面碰撞事故是一種常見的事故類型。

我國于2006年7月1日開始實施《汽車側面碰撞的乘員保護》（GB20071-2006）的強制性國家標準。該標準對車輛側面碰撞的試驗方法和安全評價方法都提出了具體的要求。同時，在我國針對新上市車型實施的新車星級評定（CNCAP）中側面碰撞工況也占據重要地位。

在側面碰撞工況中，試驗用可變形移動障壁以50km/h的速度100％的覆蓋面積來撞擊駕駛員側車體的側面，通過測量試驗假人的傷害指標進行評分，前后排假人骨盆評價總分分別為4分和1分，在總分為18分的側碰試驗項目中占了重要部分。如圖1所示，在碰撞過程中，障壁2撞擊車輛1，車輛1會向撞擊方向移動，而乘員由于慣性將向撞擊方向的反方向移動，乘員的骨盆將撞擊到前后車門的門飾板結構。若撞擊的門飾板結構設計不合理，將嚴重傷害到乘員的骨盆。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供了改良的門飾板地圖袋結構、門飾板和車輛，從而有效解決或緩解了目前所存在的弊端中的至少一個。

本實用新型實施例的一方面涉及一種門飾板地圖袋結構，其包括：地圖袋結構本體；支撐吸能結構，其從所述地圖袋結構本體向外延伸，可用于在擠壓變形中起到壓潰吸能的作用；以及連接結構，其從所述地圖袋結構本體向外延伸，可用于將所述地圖袋結構本體連接至門飾板總成結構本體，其中，所述支撐吸能結構從所述地圖袋結構本體向外朝向車門內板結構的方向延伸一定的高度，并與所述車門內板結構保持一定間隙。

在根據本實用新型實施例所述的門飾板地圖袋結構中，可選地，所述地圖袋結構本體具有朝向車輛后端方向的后端立面，所述支撐吸能結構從所述后端立面向外延伸。

在根據本實用新型實施例所述的門飾板地圖袋結構中，可選地，所述支撐吸能結構與所述地圖袋結構本體一體成型。

在根據本實用新型實施例所述的門飾板地圖袋結構中，可選地，所述支撐吸能結構包括“一”字形、“王”字形、“豐”字形或“A”字形截面。

在根據本實用新型實施例所述的門飾板地圖袋結構中，可選地，所述地圖袋結構本體的厚度為1.5-2.5毫米，所述支撐吸能結構的厚度為1.0-2.5毫米，高度為55-70毫米。

在根據本實用新型實施例所述的門飾板地圖袋結構中，可選地，所述連接結構與所述地圖袋結構本體一體成型。

在根據本實用新型實施例所述的門飾板地圖袋結構中，可選地，所述支撐吸能結構、所述地圖袋結構本體和所述連接結構由模具整體注塑一體成型。

本實用新型實施例的另一方面涉及一種門飾板，其包括門飾板總成結構本體以及以上任一項所述的門飾板地圖袋結構，其中，所述門飾板地圖袋結構通過所述連接結構連接至所述門飾板總成結構本體。

本實用新型實施例的又一方面涉及一種車輛，其包括車門內板結構以及以上所述的門飾板，其中，所述門飾板總成結構連接至所述車門內板結構。

從結合了附圖的以下詳細描述中，根據本實用新型的各技術方案的特點、特征及優點等將變得明顯。

附圖說明

以下參照附圖中所示的實施例對本實用新型進行詳細解釋，在附圖中：