[實用新型]一種用于高鐵線纜拉線裝置

有效

• 申請號: 201922145053.3
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN211018053U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 劉均平
• 申請（專利權）人: 天津精志拉索有限公司
• 主分類號: H02G1/04
• 分類號: H02G1/04
• 代理公司: 北京中財易清專利代理有限公司 11518
• 代理人: 陳桂蘭

本實用新型公開了一種用于高鐵線纜拉線裝置，包括底座，所述底座的頂部固定連接有固定板，所述固定板外側壁固定連接有支撐板，所述支撐板的頂部通過支撐塊固定連接有電機，所述電機的輸出端固定連接有輸出軸，所述輸出軸貫穿固定板并固定連接有錐形筒，所述底座頂部固定連接有第一擋板和第二擋板，所述固定板外側壁轉動連接有旋轉軸，所述旋轉軸貫穿第一擋板并與第二擋板外側壁轉動連接。本實用新型通過電機、輸出軸、錐形筒、摩擦輪、旋轉軸、第一擋板、第二擋板以及螺紋孔的配合使用，實現了對金屬線材拉線速度的調節，避免了傳統裝置中無法調節拉線的速度導致施工人員手忙腳亂無法與轉動拉線的速度保持一致。

技術領域

本實用新型涉及高鐵線纜技術領域，尤其涉及一種用于高鐵線纜拉線裝置。

背景技術

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

目前高鐵在建設時需要鋪設電線，電線一般通過工作人員拉著線纜一端進行移動，由于金屬線材都是通過纏繞在一起的，通過電機帶動纏繞的線材解開，人拉著線材移動，但是電機轉動的速度過快導致人需要不停地移動，轉動過慢到底工作效率低下，不能根據實際需要調節轉速，同時拉線過程中容易導致金屬線材纏繞打結的現象，因此亟需一種用于高鐵線纜拉線裝置來解決問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中拉線速度無法調節、拉線過程中容易使得線材纏繞打結的問題，而提出的一種用于高鐵線纜拉線裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種用于高鐵線纜拉線裝置，包括底座，所述底座的頂部固定連接有固定板，所述固定板外側壁固定連接有支撐板，所述支撐板的頂部通過支撐塊固定連接有電機，所述電機的輸出端固定連接有輸出軸，所述輸出軸貫穿固定板并固定連接有錐形筒，所述底座頂部固定連接有第一擋板和第二擋板，所述固定板外側壁轉動連接有旋轉軸，所述旋轉軸貫穿第一擋板并與第二擋板外側壁轉動連接，所述旋轉軸外側壁滑動連接有摩擦輪，所述摩擦輪與錐形筒相接觸，所述旋轉軸外側壁固定連接有繞線筒，所述旋轉軸通過嚙合機構連接有轉動機構，所述轉動機構連接有滑動塊，所述第一擋板和第二擋板之間固定連接有滑動板，所述滑動塊與滑動板滑動連接。

優選地，所述輸出軸與錐形筒呈傾斜向下設置，所述錐形筒外側壁呈水平設置。

優選地，所述旋轉軸上設有多個螺紋孔，所述摩擦輪外側壁固定連接有兩個對稱設置的安裝塊，兩個所述安裝塊上均設有一個與螺紋孔相適配的連接口。

優選地，所述螺紋孔與連接口內均設有內螺紋，所述螺紋口與連接口內螺紋連接有同一根螺紋桿。

優選地，所述嚙合機構包括固定連接在旋轉軸外側壁的第一錐齒輪，所述第一錐齒輪嚙合有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪上固定套接有轉動軸，所述第一擋板外側壁固定連接有限位板，所述轉動軸與限位板轉動連接。

優選地，所述轉動機構包括固定連接在轉動軸底部的圓盤，所述圓盤外側壁通過連桿與滑動塊連接，所述滑動塊外側壁固定連接有圓環，所述圓環通過高鐵線纜與繞線筒連接。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1、本實用新型通過電機、輸出軸、錐形筒、摩擦輪、旋轉軸、第一擋板、第二擋板以及螺紋孔的配合使用，實現了對金屬線材拉線速度的調節，避免了傳統裝置中無法調節拉線的速度導致施工人員手忙腳亂無法與轉動拉線的速度保持一致。

2、本實用新型通過繞線筒、轉動軸、旋轉軸、嚙合機構、圓盤、連桿、滑動板以及滑動塊的配合使用，使得在拉線時對線材均勻的左右拉扯，避免了線材纏繞打結的現象。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種用于高鐵線纜拉線裝置的正面結構示意圖；