[實用新型]一種汽車的冷卻系統

有效

• 申請號: 201922144502.2
• 申請日: 2019-12-02
• 公開（公告）號: CN211918370U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 鄭華玲
• 申請（專利權）人: 鄭華玲
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60T5/00
• 代理公司: 廣州專理知識產權代理事務所(普通合伙) 44493
• 代理人: 王允輝

一種汽車的冷卻系統，涉及冷卻器材領域，具體涉及用于汽車的冷卻系統，包括貼設在發動機外的殼體，殼體表面設置有進水支管，進水支管均布于殼體，進水支管還依次連接有水冷箱和儲水箱，儲水箱包括第一腔室和第二腔室，第一腔室的側壁上部設置與進水支管連通的進水孔，下端面設置與進水支管連通的出水孔，上端面設置第一注水孔，第二腔室的上端面設置第二注水孔，側壁的下方設置放水孔，放水孔設置連接制動鼓的冷卻結構的連接部，在本實用新型中采用了一箱兩腔的結構，使得發動機的冷卻系統和制動鼓的冷卻系統中的水流溫度相同，避免了發動機或制動鼓單一過熱的情況，熱量被兩個冷卻系統內的水流吸收，避免了水溫過高，降溫效果不好的情況。

技術領域

本實用新型涉及冷卻器材領域，具體涉及用于汽車的冷卻系統。

背景技術

汽車冷卻一直是汽車領域中一個比較重要的問題，在汽車的行駛過程中，不但發動機會產生大量的熱，汽車的制動鼓同樣也會產生大量的熱。當發動機溫度升高, 會使發動機負荷增加, 反而降低了功率 ,一旦發動機負荷增加 ,導致發動機重量增加 , 燃油燃燒不均勻,不準時 ,不利于油耗。而制動鼓發熱則容易造成制動失靈，極其容易造成交通事故。

現有的冷卻系統，通常采用彼此獨立的冷卻系統，即發動機采用一套冷卻系統，制動鼓采用一套冷卻系統，兩套冷卻系統獨立運行或者是共用同一水箱，這存在著冷卻效率不高的問題。

實用新型內容

為解決現有冷卻系統冷卻效率不高的問題，本實用新型提供了另一種冷卻系統的思路。

實用新型所采用的技術方案是：一種汽車的冷卻系統，包括貼設在發動機外的殼體，所述殼體表面設置有進水支管，若干所述進水支管均布于殼體，所述進水支管還依次連接有水冷箱和儲水箱，所述水冷箱用于冷卻流經水冷箱的水流，所述儲水箱包括第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的側壁上部設置有與進水支管連通的進水孔，下端面設置有與進水支管連通的出水孔，上端面設置有第一注水孔，所述第二腔室的上端面設置有第二注水孔，側壁的下方設置有放水孔，放水孔設置有連接制動鼓的冷卻結構的連接部。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一腔室與第二腔室的容積比為2:1。

作為本實用新型的進一步改進，水冷箱包括設置有用于暫存水流的腔體，所述水冷箱的外表面設置有散熱扇。

作為本實用新型的進一步改進，所述水冷箱的側面設置有散熱鰭，散熱扇針貼設水冷箱的一個側面的散熱鰭。

作為本實用新型的進一步改進，所述腔體內水平設置有左引導桿和右引導桿，所述左引導桿和右引導桿分別設置在相應的側壁上，所述左引導桿和右引導桿相向的一端間隔設置，所述左引導桿套設有左套筒，所述左引導桿與左套筒之間設置有阻止兩者發生相對滑動的彈簧，所述右引導桿套設有右套筒，所述右引導桿與右套筒之間設置有阻止兩者發生相對滑動的彈簧，左套筒和右套筒共同固定在滑塊上，所述滑塊的上下端面設置有用于清潔水冷箱內壁的刮板，所述刮板通過支撐體固定在滑塊上，所述滑塊內設置有驅動滑塊在水平方向往復運動的往復結構。

作為本實用新型的進一步改進，所述往復結構包括齒條，所述齒條設置在滑塊的上內壁和下內壁，所述滑塊的上內壁與下內壁之間還設置有可部分與齒條嚙合的主動異形輪。

作為本實用新型的進一步改進，所述主動異形輪的轉動軸與散熱扇的轉動軸共軸。

本實用新型的有益效果是：在本實用新型中采用了一箱兩腔的結構，使得發動機的冷卻系統和制動鼓的冷卻系統中的水流溫度相同，避免了發動機或制動鼓單一過熱的情況，熱量被兩個冷卻系統內的水流吸收，避免了水溫過高，降溫效果不好的情況。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構意圖；

圖2是儲水箱結構示意圖；