[實用新型]一種制動鼓自動間隙調整臂調整功能檢測裝置

有效

• 申請號: 201922143851.2
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN210981797U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 陳福然
• 申請（專利權）人: 合肥順為汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了鼓剎技術領域的一種制動鼓自動間隙調整臂調整功能檢測裝置，包括：底座；檢測組件，所述檢測組件安裝在所述底座的頂部前端左側；第一支撐組件，所述第一支撐組件安裝在所述底座的頂部前端左側，本實用新型能夠對制動鼓調整臂進行疲勞測試，觀察調整臂在極限操作下是否會出現剎車失靈的情況出現，有效的保障了調整臂的生產質量，保障了行車安全，通過伸縮桿帶動調整臂旋轉，模仿調整臂的工作狀態，通過檢測桿和安裝軸將調整臂與角位移傳感器連接，通過角位移傳感器檢測調整臂在極限疲勞狀態線的工作狀態，以此判斷調整臂是否合格，提高了調整臂的生產質量，保障了行車安全。

技術領域

本實用新型涉及鼓剎技術領域，具體為一種制動鼓自動間隙調整臂調整功能檢測裝置。

背景技術

鼓式剎車應用在汽車上面已經近一世紀的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現今仍配置在許多車型上(多使用于后輪)。它與輪胎固定并同速轉動。剎車時運用油壓推動剎車蹄片接觸剎車鼓內緣，藉由接觸產生的摩擦力來抑制輪胎之轉動以達成剎車之目的。鼓剎由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前一般安裝于后輪。鼓剎的成本較低、絕對制動力更高，鼓式剎車的剎車鼓內面就是剎車裝置產生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。

剎車間隙自動調整臂，也稱“自動間隙調整臂”或“自動調整臂”。自動調整臂在國外已是成熟技術，得到了廣泛的應用，近年來，歐洲、美洲等地區的載重車、客車、及掛車制造商均已將其作為整車的標準配置。自動調整臂工作過程，開始剎車時，調整臂帶動凸輪軸轉過間隙角度和超量間隙角度，并精確記錄產生的磨損。此時凸輪角行程處于間隙區，間隙區的特點是制動力矩變化不大。繼續剎車時，凸輪角行程進入彈性變形區，制動力矩急劇上升，直至車停住。松開踏板，剎車回程，制動力矩下降，凸輪角行程回到間隙區。自動調整臂根據剎車時記錄的超量間隙，內部調整機構通過蝸輪帶動凸輪軸轉過一定角度，從而完成一次調整。

現有的自動調整臂主要應用于載重車、客車、及掛車上，自動調整臂的生產質量直接影響車輛的側行車安全，現有的自動調整臂生產檢測過程中多是對自動調整臂的外觀、扭矩和螺栓孔等部件進行檢測，未對自動調整臂的極限進行檢測，無法有效的保障自動調整臂的質量，嚴重影響了車輛的行駛安全。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種制動鼓自動間隙調整臂調整功能檢測裝置，以解決上述背景技術中提出的現有的自動調整臂主要應用于載重車、客車、及掛車上，自動調整臂的生產質量直接影響車輛的側行車安全，現有的自動調整臂生產檢測過程中多是對自動調整臂的外觀、扭矩和螺栓孔等部件進行檢測，未對自動調整臂的極限進行檢測，無法有效的保障自動調整臂的質量，嚴重影響了車輛的行駛安全的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種制動鼓自動間隙調整臂調整功能檢測裝置，包括：

底座；

檢測組件，所述檢測組件安裝在所述底座的頂部前端左側；

第一支撐組件，所述第一支撐組件安裝在所述底座的頂部前端左側，所述第一支撐組件在所述檢測組件的右側；

第二支撐組件，所述第二支撐組件安裝在所述底座的頂部前端右側；

安裝件，所述安裝件安裝在所述底座的頂部后側中端；

驅動裝置，所述驅動裝置安裝在所述安裝件的前表面頂部。

優選的，所述底座包括：

底板；

兩個第一螺紋孔，兩個所述螺紋孔一上一下開設在所述底板的頂部下側中端；