[實用新型]用于工程車空氣管路系統的風壓監測保護系統

有效

• 申請號: 201922141210.3
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN212125146U
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 王靖平;王文斌;路海峰;母特;趙國棟;李得志;楊曉燕
• 申請（專利權）人: 太原中車時代軌道工程機械有限公司
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06;B60T17/22
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 高爽

1.一種用于工程車空氣管路系統的風壓監測保護系統，所述空氣管路系統包括總風缸、制動缸和列車管，所述總風缸通過總風管為工程車車廂中的氣動部件提供動力，通過中繼閥給所述列車管充風，通過分配閥向所述制動缸中充風，其特征在于，所述風壓監測保護系統包括：

總風壓力開關，所述總風壓力開關安裝于所述總風管上；

制動缸壓力開關，所述制動缸壓力開關安裝于所述制動缸管上；

保壓閥，所述保壓閥設于所述總風缸與所述列車管之間的供風通路；

緊急放風閥，所述緊急放風閥安裝于所述列車管上，用于排出所述列車管中的空氣；

總放風閥，所述總放風閥設置于所述總風管上，用于排出所述總風管中的空氣；

接觸器，所述接觸器串聯于所述工程車的走行控制系統中，用于切斷所述工程車的走行動力；

報警器；

中央處理器，所述中央處理器分別與所述總風壓力開關、所述制動缸壓力開關、所述保壓閥、所述緊急放風閥、所述總放風閥、所述接觸器、所述報警器信號連接。

2.根據權利要求1所述的用于工程車空氣管路系統的風壓監測保護系統，其特征在于，所述總風壓力開關包括高壓開關和低壓開關，當所述總風管內的壓力高于第一安全設定值時，所述高壓開關閉合，當所述總風管內的壓力低于第二安全設定值時，所述低壓開關斷開；當所述制動缸管中的壓力高于第三安全設定值時，所述制動缸壓力開關閉合；

當所述高壓開關閉合時，所述中央處理器向所述報警器發出控制指令以使所述報警器發出啟動所述總放風閥的報警信息，并在發出所述控制指令之后的預定時間內所述總放風閥未開啟的情況下控制所述保壓閥和所述緊急放風閥得電，切斷所述總風缸與所述列車管之間的供風通路，排出所述列車管中的空氣，實現緊急制動；

當所述低壓開關斷開時，所述中央處理器控制所述保壓閥和所述緊急放風閥得電，切斷所述總風缸與所述列車管之間的供風通路，排出所述列車管中的空氣，實現緊急制動；

當所述制動缸壓力開關閉合，所述中央處理器控制所述接觸器得電，以切斷所述工程車的走行動力，使工程車怠速。

3.根據權利要求2所述的用于工程車空氣管路系統的風壓監測保護系統，其特征在于，所述第一安全設定值為880～920kpa，所述第二安全設定值為530～570kpa，所述第三安全設定值為240～280kpa。

4.根據權利要求2所述的用于工程車空氣管路系統的風壓監測保護系統，其特征在于，所述中央處理器中設有延時繼電器，所述延時繼電器的第一常開觸點、第二常開觸點分別與所述保壓閥和所述緊急放風閥電連接，當所述高壓開關閉合時，所述中央處理器控制所述延時繼電器的第一常開觸點、第二常開觸點得電，所述延時繼電器的延時時間為所述預定時間。

5.根據權利要求4所述的用于工程車空氣管路系統的風壓監測保護系統，其特征在于，所述延時繼電器的常閉觸點與所述報警器電連接，當所述高壓開關閉合時，所述中央處理器控制所述延時繼電器的常閉觸點得電，所述延時繼電器的常閉觸點在得電時間達到所述預定時間后斷開。

6.根據權利要求1所述的用于工程車空氣管路系統的風壓監測保護系統，其特征在于，所述報警器為語音報警器。

7.根據權利要求1所述的用于工程車空氣管路系統的風壓監測保護系統，其特征在于，還包括傳感器組件，所述傳感器組件包括總風管傳感器、制動缸傳感器和列車管傳感器，所述總風管傳感器設于所述總風管上，用于檢測所述總風管內的壓力P1，所述制動缸傳感器設于所述制動缸上，用于檢測所述制動缸內的壓力P2，所述列車管傳感器設于所述列車管上，用于檢測所述列車管內的壓力P3，所述傳感器組件與所述中央處理器信號連接，將所述壓力P1、壓力P2和壓力P3發送至所述中央處理器。

8.根據權利要求7所述的用于工程車空氣管路系統的風壓監測保護系統，其特征在于，還包括顯示屏，所述顯示屏連接于所述中央處理器，用于顯示所述壓力P1、壓力P2和壓力P3。