[實用新型]一種新型差動驅動輪

有效

• 申請號: 201922140882.2
• 申請日: 2019-12-03
• 公開（公告）號: CN211222906U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 張國治
• 申請（專利權）人: 江蘇智遠精工科技有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12
• 代理公司: 北京集智東方知識產權代理有限公司 11578
• 代理人: 吳倩

本實用新型公開了一種新型差動驅動輪，其結構包括主驅動錐齒輪桿，該差動驅動輪，通過驅動錐齒輪轉軸與驅動輪之間設置了防脫落安裝機構，通過防脫落安裝機構改變了原始的連接安裝方式，使得拆卸與安裝的過程中更加便捷，減少拆卸的工作量，提高維修效率，同時通過導向卡塊有效的將驅動錐齒輪轉軸和驅動輪的軸心保持在同一圓心上，避免軸心偏移，確保驅動輪轉動正常轉動的效率。

技術領域

本實用新型涉及差動輪技術領域，具體涉及一種新型差動驅動輪。

背景技術

差動輪系是指具有兩個或兩個以上自由度的輪系，亦即具有對應的兩個或兩個以上的原動件的輪系，原動件可以由齒輪或系桿組成，所有的中心輪均能繞軸線轉動的“行星輪系”，用來把一個軸的轉動分配到兩個軸上，或把兩個軸的轉動合為一個軸的轉動，如汽車后輪的分速裝置便是一個差動輪系。

由于現有的差動齒輪和驅動輪之間的連接采用螺絲固定，在進行拆卸維修的過程中，較為繁瑣，增加工作量，并且差動齒輪和驅動輪在進行長時間的轉動時，連接處的螺絲容易發生松動，導致差動齒輪和驅動輪之間的軸心偏移，造成驅動輪轉動正常轉動的效率降低。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

為了克服現有技術不足，現提出一種新型差動驅動輪，解決了由于現有的差動齒輪和驅動輪之間的連接采用螺絲固定，在進行拆卸維修的過程中，較為繁瑣，增加工作量，并且差動齒輪和驅動輪在進行長時間的轉動時，連接處的螺絲容易發生松動，導致差動齒輪和驅動輪之間的軸心偏移，造成驅動輪轉動正常轉動的效率降低的問題。

(二)技術方案

本實用新型通過如下技術方案實現：本實用新型提出了一種新型差動驅動輪，包括主驅動錐齒輪桿和防脫落安裝機構，所述主驅動錐齒輪桿采用間隙配合貫穿于連接筒內部，所述防脫落安裝機構安裝在驅動錐齒輪轉軸與驅動輪之間，所述防脫落安裝機構包括導向卡塊、連接板、嵌入卡塊、轉動鎖定片、拉板、拉桿和固定卡位機構，所述導向卡塊固定安裝在驅動輪內部軸心上，所述導向卡塊采用間隙配合嵌入安裝在驅動錐齒輪轉軸末端內部，所述連接板與驅動輪左側表面相固定，所述連接板左端設有嵌入卡塊，所述嵌入卡塊嵌入安裝在驅動錐齒輪轉軸內部，所述驅動錐齒輪轉軸采用間隙配合貫穿于連接板內部，所述轉動鎖定片末端采用間隙配合安裝在連接板左端內部，所述轉動鎖定片左端與拉板左側表面相貼合，所述拉板安裝在連接板左側表面，所述拉板與拉桿左端相固定，所述拉桿采用間隙配合貫穿于連接板內部，所述拉桿末端與固定卡位機構上端相鉸接，所述固定卡位機構下端與驅動錐齒輪轉軸內部相抵觸。

進一步的，所述連接筒與固定片側面相固定，所述固定片通過固定螺絲與差動齒輪殼外部相固定，所述連接筒與差動齒輪殼相貫通，所述差動齒輪殼內部貫穿有輔助驅動錐齒輪桿，所述主驅動錐齒輪桿末端與驅動錐齒輪轉軸首端相嚙合，所述輔助驅動錐齒輪桿末端與驅動錐齒輪轉軸首端相嚙合，所述驅動錐齒輪轉軸末端與驅動輪相固定。

進一步的，所述固定卡位機構包括偏移桿組、連接橫板、卡位桿、凸桿、復位彈簧和固定導向板，所述偏移桿組上端與拉桿末端相鉸接，所述偏移桿組下端與連接橫板相鉸接，所述連接橫板下端設有卡位桿，所述卡位桿采用間隙配合貫穿于驅動錐齒輪轉軸內部，所述連接橫板與凸桿下端相固定，所述凸桿貫穿于復位彈簧內部，所述復位彈簧上端與固定導向板下表面相固定，所述凸桿上端采用間隙配合貫穿于固定導向板內部，所述固定導向板固定安裝在連接板右側表面。

進一步的，所述導向卡塊呈圓柱體結構，并且驅動錐齒輪轉軸末端設有圓柱體凹槽，導向卡塊大小與驅動錐齒輪轉軸內部凹槽相匹配。

進一步的，所述嵌入卡塊共設兩個，分別安裝在連接板上下兩端。

進一步的，所述轉動鎖定片共設有兩個，呈上下對稱結構，分別與拉板左側表面上下兩端相貼合。

進一步的，所述固定卡位機構共設有兩個，分別安裝在驅動錐齒輪轉軸上下兩端，兩個固定卡位機構首端分別與兩個拉桿相鉸接。